4月23日，香港民航意外調查機構發佈了《國泰機長喪失工作能力初步報告》，公佈了今年發生的兩件航班“嚴重事故”調查初步報告。
一個月內竟出現兩起飛行時機長突然失明的事故，這不禁讓圍觀群眾感到匪夷所思，而國泰航空是否存在疏漏或未檢出的安全隱患也成為了群眾關注的重點。
報告顯示，今年的1月和2月，國泰航空兩架飛機上分別出現機長在飛行途中失明無法執行操縱飛行員職務，而需要副駕駛員作單一飛行員操作的事故。其中，1月的事故中，飛行員在失明的情況下仍駕駛飛機約30分鐘，當時機上有16名機組人員和348名乘客。
報告中稱，2019年2月21日，一架國泰航空的空客A350-941(A350) 型飛機(註冊編號為B-LRR)，執飛定期客運航班，從澳洲珀斯國際機場飛往香港國際機場。當飛機位於香港以南約974公里接近馬尼拉時，機長告知副駕駛員，他感到氣喘及視力受損。機長隨後宣佈自己喪失工作能力。
副駕駛員繼續執飛，並接管了飛機的指揮。根據調查報告，當時機上有13名機組人員和270名乘客。
另一起“嚴重事故”發生在2019年1月26日，一架國泰航空有限公司的波音B777-367型飛機(註冊編號 B-HNP)， 正在執飛定期客運航班，從日本新千歲機場開往香港國際機場。機長在臺北飛行情報區向西航行途中突然失去正常視力，情況維持了約30分鐘。
機長將情況告知副駕駛員，並向副駕駛員及機艙服務經理表示他要交出飛機的指揮權。機組人員執行適用於“飛行員喪失工作能力”的非正常檢查清單，由副駕駛員接掌飛機的指揮權。
機長留在原位，座位被調教至完全向後。他自行綁上座椅安全帶，鎖定肩帶，以免阻礙飛機操作。機長指示機艙服務經理致電尋求即時醫療建議，又指示副駕駛員通知航空公司的綜合運作中心，機上有飛行員喪失工作能力，要以單一飛行員操作。
按上述非正常檢查清單，一名高級座艙長被指派到駕駛艙協助副駕駛員。副駕駛員在餘下航程繼續執行操縱飛行員的職務。當航班進入香港飛行情報區，他向香港空中交通管制發出 “PAN-PAN”呼叫，要求優先進場。飛機順利降落香港。
機長在整個過程中保持清醒，能與副駕駛員和高級座艙長對答。在醫療建議下，其狀況有所改善。抵港後獲醫護人員在場協助。
當時，機上有16名機組人員和348名乘客。
香港民航部門將這兩起事件定性為“嚴重事故”。報告表示，調查組正詳細分析所收集的數據和資料，以確定嚴重事故的情況和因由，同時確定需要進一步調查的範圍和/或要跟進的調查方向。預計調查需時十二個月。
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