事實證明，再如何熱鬧的場面總有冷卻時候，奔馳女車主和西安利之星、和奔馳之間的維權爭執，並沒有如前期預想的那麼持久，不管是奔馳、西安利之星還是女車主的態度，都在一個極短的時期內頻繁變化，在眾多看官還沒有回過神來的時候，這場以迅雷不及掩耳之勢就席捲全國民眾視聽的維權事件，以同樣快捷簡單的方式落幕，雖然還有各種風波傳來，但是結局終究是美好的，但是冷靜下來之後，我們拋開情感上的支持和對立，仔細的看看在這場事件中，奔馳、西安利之星以及女車主究竟誰對了，誰又錯了，而這些錯誤又是什麼？
先說說本次事件的源頭人物，那自然就是奔馳公司了，因為品質是導致了本次車主維權的起因，奔馳現在作為豪華汽車品牌的龍頭車企，近幾年除了外觀設計上的大幅升級之外，發動機、變速箱的技術提升，也是它廣受歡迎的一個重要原因，在過去的兩年裡，奔馳的發動機質量表現一直名列前茅，超過了寶馬、奧迪、保時捷，也是唯一進入發動機可靠性前十的德國車企，2018年以0.84%的故障率名列前茅，遠遠超過了德系和美系豪華汽車品牌，僅次於雷克薩斯。
而奔馳CLS的M264發動機，又是代表奔馳的最高技術水平，但是漏油漏的如此蹊蹺，那麼奔馳就是錯在質量問題上了！這可能是大部分朋友的想法，但是業內人士肯定不會如此單一的認為，看過視頻的人都知道，西安利之星先後提出了三種解決方案，而且一次比一次讓車主難以接受，才導致了最終的極端維權方式，首先，利之星先後提出可以退款和換車兩種方案，最後又更改成了只能更換髮動機，如果你是一個汽車行業的從業者，應該能敏銳的發覺，利之星之所以接二連三的變卦，裡面離不開奔馳的甩鍋行為，這也是奔馳犯的最大錯誤。
各位不要急著罵我，冷靜的分析一下不管是退錢還是換車，首先都是站在了客戶的立場上去解決問題，如果可以兌現那麼車主不會有任何經濟損失，而西安利之星作為一個旗艦老店，和奔馳廠家的溝通肯定會快捷而通暢，但是行業內的人一眼就能看出，退款和退車的方案，顯然都沒有得到奔馳的同意和批准，此時利之星就要面臨一個關鍵問題：這臺奔馳車已經上戶，如果奔馳廠家拒絕回收的話，那麼利之星單方退款或換車，都要承擔二手車折損、新車稅費損失以及維修費用，而且牽扯到的貸款利息等等，這是一筆不小的數目，以代理商的身份，利之星顯然不會替奔馳背鍋，而更換髮動機也很明顯是奔馳的決定，在汽車三包法的責任範圍內將損失降到最低，是典型的車企操作手法，如果不是壓倒性的輿論和市值的極速損失，或許奔馳連發動機都不會更換而是直接維修。
如果說奔馳的錯誤在質檢和甩鍋，那麼西安利之星的錯誤就已經涉嫌了欺詐，拋開眾所周知的貸款手續費未提前告知的行為之外，這臺奔馳車在沒有出店的時候就發生了漏油，那麼這裡面首先要質問西安利之星的庫管和售後，是如何做到發動機漏油卻沒有察覺的？在交車之前對車輛進行最後一次檢查屬於基本行業要求，但是利之星卻有些裝聾作啞的嫌疑，當然庫管和售後人員沒有那麼大的膽子，去幫助奔馳隱瞞質量問題，這裡面就不得不懷疑西安利之星的整體動機了。
在銀行有一句話叫做離櫃概不負責，在4S店內部同樣有這樣的說法，車主一旦將車開出了大門，哪怕這臺車存在多大的問題，首先就已經和4S店的倉儲質檢無關，走三包也行給你維修也行，但是根本不會再引發這麼大的輿論，廠家的公關培訓早就讓總經理、銷售經理和市場經理掌握了大量的理論知識，而且離店之後，誰也無法證明車主是否有過違規操作或者粗暴駕駛，所以在維權的過程中就已經處於了弱勢，從這一點而言，這位奔馳女車主是不幸的，但也是幸運的。
如果說西安利之星的錯誤在於隱瞞和欺騙，那麼女車主就無辜了麼？如果從受害人的角度去看，她是值得同情與支持的，但就是支持帶來的盲從，卻是這位女車主犯的最大錯誤，這一點即便是她本人也表示了認可，覺得自己的行為做了一個錯誤示範，而緊接著寶馬、凱迪拉克等車主的效仿也證明了這一點，看似是維權的無奈，其實已經帶上了某種惡意的心理。而當工商聯承認貸款手續費或貸款諮詢費合理、合法、合規之後，依舊有車主帶著僥倖的心理，去討要幾年前甘心交納的這筆錢，這錢該不該要已經不是經濟問題，而是人性問題了！
別覺得辣哥說的過分，因為購車貸款的出資方基本都是廠家金融而非銀行，這一點貸款購車的朋友想必也都清楚，那麼如果違約，作為服務中間商的4S店是有擔保責任的，有服務有擔保就有費用這本就是商業的規則，辣哥不是假道學，我想長期免費加班的事情，各位朋友也做不出來吧！說到此處給大家說個有意思的，現在很多朋友購車的時候既想要廠家的低息貸款，又不願意交手續費，你知道部分4S店是怎麼做的麼？直接給客戶一個賬號一個密碼，去廠家的金融後臺自己申請貸款去，好傢伙，沒有了4S店的簽字和擔保，廠家怎麼可能給放款！
這樣看來，不管是奔馳、西安利之星還是車主都有錯誤，但是在辣哥看來這些都是部分，在他們的錯誤之外還有些人和事一樣有錯。大家常說在歐美就不會出現這樣的問題，這麼說並非指汽車不會有品質問題，現在的造車技術還沒有那麼神奇，大家所指的是完善地售後服務監督管理體系，這一點也是發達國家出現產品質量問題之後，消費者權益能夠得到優質保護的基礎，而國內的汽車三包政策多少有些立場模糊，甚至被很多人解讀為是車企和經銷商的保護傘。
在汽車售後服務監管上這也是一種落後的表現，好在汽車三包法、汽車反壟斷法的接連出臺，以及相關部門對此事的持續關注和處理結果，都讓我們看到了國家的進步和態度。即便這次奔馳維權事件，讓社會上因為汽車質量引發的車主積怨爆發，但是辣哥還是想說一句：我們應該理性的看待和支持維權，而不是娛樂一般的盲從，同樣是作為民眾的基本責任。這件事情的背後，有太多的人云亦云，有太多的先入為主，甚至很多所謂聲援，都帶著看熱鬧不嫌事大的嫌疑，我不想給誰抹黑、我也不想替誰洗白，因為包括我在內犯錯的人其實不少！
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