關於自動駕駛汽車的新聞標題比比皆是，閱讀這樣的報道和在街上實際看到一輛搭載傳感器的自動駕駛汽車亦或身臨其境卻是大相徑庭的。優步憑藉其自動駕駛汽車重新迴歸，一眾公司也在這方面相繼取得進展，並在加州、密歇根州和賓夕法尼亞州等運營自己的品牌汽車。以下我們就來看看一波自動駕駛汽車的上路情況。

拉斯維加斯，波士頓，匹茲堡，新加坡

“Aptiv”這個名字可能不見經傳，但是如果你去趟拉斯維加斯，用Lyft打個車，你就有機會乘坐他們的自動駕駛汽車。Lyft在2018年1月的CES國際消費類電子產品展覽會(Consumer Electronics Show)上首次開啟了Lyft“全自動駕駛”打車服務，至此，該項目發展延續至今。該公司目前在“罪惡之城”拉斯維加斯擁有30輛自動駕駛汽車，他們一週7天每天航行20小時左右。Apti方面表示，他們已經完成了3萬多趟Lyft行程，載送了超過5萬名乘客。雖然這些車輛是自動駕駛的，但方向盤和乘客座位上也各坐著真人。據悉，Aptiv在2017年收購了自動駕駛汽車公司nuTonomy——該公司也在波士頓、匹茲堡和新加坡測試他們的汽車。

Aurora

帕洛阿爾託，舊金山和匹茲堡

和Aptiv一樣，Aurora可能不是一個熟悉的名字，但該公司的投資者亞馬遜(Amazon)顯然家喻戶曉。Aurora於2月7日宣佈，已從紅杉(Sequoia)和亞馬遜(Amazon)等公司獲得逾5.3億美元融資，該公司正在開發自己的自動駕駛技術，與此同時他們還和大眾、現代以及Byton合作。他們的自動駕駛汽車大眾e-Golfs系列和林肯MKZ系列已在帕洛阿爾託、舊金山和匹茲堡的街道上行駛，車上還有兩名汽車駕駛員。

Cruise

舊金山，斯科茨代爾，亞歷桑那州，密歇根州

通用汽車公司自2016年起擁有了自動駕駛汽車公司Cruise，其自制的三代雪佛蘭Bolts已經行駛在舊金山、斯科茨代爾、亞歷桑那州、密歇根州的路上。(Bolt是雪佛蘭的全電動汽車，切勿與他們最近向柏油牧場推出的混合動力汽車混淆。)這些自動駕駛的Bolts車都有安全駕駛員坐在方向盤後，這是舊金山內部共享乘車計劃Cruise Anywhere的一部分，這個項目為超過1,000名的員工提供服務，他們可以用來打車。Cruise和通用汽車公司也通過發佈他們沒有方向盤或腳踏板的四代概念車Bolt而名聲大噪。

Drive.ai

舊金山和阿林頓，德克薩斯州

　A self-driving van in Texas.德州路上的一輛自動駕駛廂車

就像Aptiv和Aurora一樣，Drive.ai的名字可能不為公眾所知，但他們已經在德克薩斯州的兩個地方提供自動駕駛服務：舊金山和阿靈頓。這兩個城鎮都位於達拉斯地區，兩個地方的服務都是使用自動駕駛的廂車配備安全司機在特定地理位置區域內接送乘客。阿靈頓的這項服務更較為公開化，因此，如果你碰巧正在造訪阿靈頓，就可以通過應用程序或自助服務站免費叫到一輛自動駕駛廂車，車身上甚至有標誌，能讓路人知道你在乘坐自動駕駛汽車。

Ford

邁阿密，匹茲堡，華盛頓，密歇根

A Ford Fusion Hybrid.福特融合混合動力車

福特正在與一家名為Argo AI的公司合作研發自動駕駛汽車。該公司在邁阿密、匹茲堡、華盛頓特區和密歇根州迪爾伯恩都有自動駕駛汽車。他們還獲得了今年在加州帕洛阿爾託開始測試的許可。這些車上都配備了兩名安全員，一名在駕駛位，另一名在乘客位上。

這家汽車製造商還與Dominos、Postmates和沃爾瑪(Walmart)合作，探索自動駕駛汽車和商業快遞的交叉領域。有趣的是，這些汽車的設計看起來像是自動駕駛汽車，但實際上只是普通的司機駕駛汽車。這些假的自動駕駛測試只是為了讓該公司能夠在接送點了解物流和人車互動的情況。

最後，該公司預計在2021年將推出一項自動駕駛商業服務，在邁阿密和華盛頓特區等多個城市運送載人員和貨物。

Nuro

亞利桑那州，斯科茨代爾

This unmanned vehicle delivers groceries.正在運送食雜貨品的無人駕駛汽車

並非所有的自動駕駛汽車都是用來載人的。這款來自Nuro，名為R1，車長8英尺的自動駕駛汽車其設計初衷就是運送雜貨，但與人行道上巡航的送貨機器人不同，這款汽車可以上路。去年12月，Nuro啟動了一個試點項目，在這個項目中，無人駕駛的電動汽車可以把斯科茨代爾地區一家名為Fry's食品店的貨物運送到該片區人們的手上。

Uber

自動模式下匹茲堡;手動模式下舊金山和多倫多

Volvos equipped with self-driving equipment from Uber. 配備優步自動駕駛設備的沃爾沃車系

2018年3月18日，無人駕駛汽車領域發生了迄今為止最慘烈的悲劇，一輛無人駕駛的Uber車在亞利桑那州坦佩撞死了一名行人。意外發生後，Uber主動把他們的汽車從公路上下架，但這家拼車公司的先進技術集團在去年12月捲土重來，並專注於新的侷限領域：他們的汽車在匹茲堡的一條短途路線上，以自動駕駛模式巡航。Uber表示，這些車輛只在天氣好的工作日和白天運行——但隨著時間的推移，他們註定拓展這一領域。據美國國家運輸安全委員會(NTSB) 3月份發佈的事故報告，其中一個關鍵的變化是，他們正在使用的沃爾沃的自動剎車系統將在車輛處於自動模式時自動啟動，而此前情況並非如此。最後，Uber還在多倫多和舊金山以手動模式運行他們的自動駕駛汽車，這意味著其實有人在駕駛。這種做法有助於該公司收集數據，以進行繪圖和行駛模擬。根據Uber的說法，車內將始終有兩名人員，即“任務專管員”。

Waymo

錢德勒，梅薩，坦佩和吉爾伯特，亞利桑那州

A self-driving shuttle in Ohio.俄亥俄州的自動駕駛航汽車Smart Columbus

Waymo最初是谷歌的一個內部自動駕駛項目，現在已經是一家擁有alphabet所有權的公司。據該公司稱，他們最近在亞利桑那州鳳凰城的四個城市推出了一項自動駕駛出租車服務，該服務只對數百人進行開放。這些人可以使用一款應用打到一輛自動駕駛汽車Chrysler Pacifica(該車會配備兩名waymo僱員在前排座位)，然後你可以乘坐它去某個地方，就像Uber或Lyft打車那樣。

Waymo One是該公司在鳳凰城(Phoenix)地區已經開展的一項測試(Waymo early rider program)的升級版。作為自動駕駛汽車領域的領頭羊，Waymo已經積累了超過1000萬英里的自動駕駛實際公路里程，以及數十億英里的模擬里程。

Zoox

舊金山

Zoox prototypes don't yet venture on public roads. Zoox的原型還沒有在公路上試水

自動駕駛汽車公司Zoox正致力於創造一種創新型汽車——一款專為自動駕駛設計的電動汽車，既可以向前行駛也可以向後行駛(前輪和後輪都可以轉動，詳情請參考上面的原型圖)。但是目前在舊金山，Zoox正在測試大約24輛裝有傳感器和Zoox自動駕駛軟件的豐田 Prius車和高地車。這些車的方向盤後有一名安全駕駛員，車上還有一名軟件操作員。雖然他們獲得了加州公共事業委員會(California Public Utilities Commission)的許可，可以搭載乘客，但他們目前還沒有這麼做。最終，就像這個領域的其他公司一樣，他們的目標是在一個城市創建自主的叫車服務，儘管Zoox曾經打算讓車隊定製並使用他們自己的雙向車。

最終，其他人將繼續在自動駕駛汽車行業中深耕，蔚為大觀。例如，一架自動駕駛班車於12月10日已經在俄亥俄州哥倫布市開始運行。當然，特斯拉也為其汽車開發了一種半自動駕駛的功能，稱為Autopilot，以協助司機駕駛，甚至提供變道建議。

注：《現實中自動駕駛汽車上路情況》來源於Popular Science(點擊查看原文)。

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