因為一個事件，北京現代躺槍，自2017年開始，銷量逐年下滑。而為挽救銷量，唯有啟動大幅度降價模式以求存，但無論如何，利潤的下滑在短期內仍然無法補救。
歷史已經過去，痕跡依舊停留。一個價格的變動就可以挽回消費者的北京現代，歷經兩年時間的打磨，實際上還處於元氣大傷的狀態當中。數據顯示，2018年，北京現代銷量僅為79萬輛，同比下滑3.7%，要知道的是，2017年是北京現代遭遇史前最大危機的一年。而79萬輛的銷量，和年初設定的90萬輛銷量目標，還有著足足11萬輛的差距。
新的不來，舊的不去
在北京現代出現的多米諾骨牌現象，顯得極為嚴重。2017年，北京現代因銷量低迷而工廠一度停產，與經銷商的關係亦是愈發緊張，從韓國總部派遣而來的150名形成的小組，僅是工作重點放於如何提升銷量上。
讓北京現代感到極為難堪的是，2017年本是它強弩待發之年。在2015年初，北京現代相繼啟動滄州工廠和重慶工廠建設，而這兩大工廠也於2017年陸續投產，並使得北京現代的年產能規模達到165萬輛。
對比一下可以得知，2018年銷量為79萬輛，而年產能可達165萬輛，閒置率高達至54.78%，北京現代的壓力不言而喻。故而也不難解釋，為何2017年至今，到處仍舊有稱北京現代的停產傳聞。
近期更有業內人士透露，北京現代或將關閉北京一號工廠。說法雖然未經官方證實，但據瞭解，這已經不是北京現代第一次傳出停產傳聞，也有知情人透露只是有部分機器設備正在進行檢修。
另外，現款的ix25仍舊在一號工廠生產，而全新一代ix25可能將落戶到新工廠。不管怎麼說，舊工廠已老舊，而新工廠更能生產出符合當下潮流車型的能力。
如何再振品牌？
相較於銷量的下滑，北京現代需要著手的另一件更重要的事情，是如何再次提振品牌。為此，北京現代曾推出一款名為“昂希諾”的新品。
不過，這款和現有的北京現代產品顯得有些格格不入的新品，並沒有帶來較好的市場表現——銷量曾一度達到4000餘輛，隨後，頓時陷入低迷，月銷量幾百輛乃至幾十輛成為常態。
北京現代多年前就提出了“D+S”戰略，旨在提升旗下中高級車型及SUV車型的銷量比重，但多年以來，中高級的形象未能確認。而在2017年的事件發生後，這個戰略更顯關鍵，但產品力不足的昂希諾，難擔大任。
至於翻身的機會是否還得依靠第十代索納塔來實現，至少還得等到今年底才能知曉。
車神探有話說
如果給年輕消費者去選擇一款車型，北京現代或能在購車清單之內，但支撐起他們購買的決心的，是北京現代的高顏值以及低價。欲拔高銷量，必然需要進行一番重塑，從外至內，上上下下，如果關閉一號工廠，或許並非壞事，至少在新工廠上可以把車輛搞得更有名堂。只是，如果真的關閉，如何處理背後的矛盾和隱藏的危機，更為重要。
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