道路艱難，但激情不減
近幾年，AI行業風生水起，作為其重要行業分支的自動駕駛領域同樣吸引了眾多玩家。如今，自動駕駛儼然已成為汽車界當之無愧的“寵兒”，受到全球眾多車企、科技巨頭和初創公司的追捧。
國內，百度正成為自動駕駛領域的頭號玩家，也因它的自身實力，以及在自動駕駛領域的豐富技術儲備，眾多車企和相關企業與其成為合作伙伴。
而在國外的自動駕駛賽道中，科技巨頭谷歌無疑成為被追趕的對象，其他企業雖在奮力直追，但仍顯心力不足。
此外，各企業在取得進展的同時，人們對自動駕駛的安全性也產生了更多質疑，這讓自動駕駛的前路有了更多阻礙。那麼，各品牌的數字品牌價值在2018年又有著怎樣的變化？根據數字品牌榜監測研究，2018年在自動駕駛領域，大品牌依然很強，但也不乏成功逆襲的，如拜騰、大眾。
2018年度自動駕駛領域數字品牌價值前3的品牌分別為百度、谷歌、特斯拉，一年之後，除了百度、谷歌的位置沒變以外，其餘品牌都有著不同程度的變化。
在排名前10的品牌中，國內品牌佔40%，國外品牌佔60%，但不難發現，自動駕駛領域領先的美國和德國，這次上榜的品牌數均沒有國內的多。雖然這並不能說明該領域各品牌的實力，但至少在一定程度上表明，在中國消費者的認知中，國內的自動駕駛行業在過去一年取得了不錯的發展。
下面，讓我們一起來看看，2018年這些品牌如何在用戶心中浮沉吧。
1
最強逆襲——拜騰
要說2018年度自動駕駛領域數字品牌價值前10名中最引人矚目的品牌，則非拜騰莫屬。2018年年初時，拜騰只在自動駕駛領域數字品牌價值榜中的第35位，到年末時則逆襲到第8。
拜騰是兩個德國人在中國打造的新興造車品牌。2018年1月，具備L3自動駕駛能力 的純電動SUV M-Byte概念車在美國CES大會的中控屏幕上首次亮相，並預計在2019年底實現正式量產。
2018年6月，搭載Level 4自動駕駛能力的K-Byte概念車在拜騰舉辦的“拜騰之夜”活動上進行了首秀，並計劃於2021年量產。
同年6月，拜騰還順利完成5億美元的B輪融資，進一步為其研發、生產等工作提供了資金保障。
短短半年時間內完成了融資、實車下線測試的拜騰，行動效率確實有些驚人。此外，2018年拜騰南京工廠建廠工作也順利推進，這一系列大動作讓以前相當低調的拜騰吸引了眾多關注。
2
2018年年末，在自動駕駛領域數字品牌價值榜中，百度和谷歌的數字品牌價值依然分別佔據第1和第2的地位。
去年關於百度自動駕駛的新聞有點多，無論是百度無人車隊登上央視春晚、跨越港珠澳大橋，還是全球首款L4級量產自動駕駛巴士阿波龍的量產下線（這點後面會詳說），百度都賺足了眼球。
■ 百度無人車隊亮相2018央視春晚
另外，百度自動駕駛的相關數據也非常顯眼。
今年2月，加州交通管理局DMV首次公開2018年度全球62家無人駕駛公司在加州的路測數據，這是無人駕駛領域最重要的數據之一，百度坐上第7把交椅，成為全球自動駕駛領域的第二梯隊成員。
而在近期發佈的《北京市自動駕駛車輛道路測試2018年度工作報告》中，百度自動駕駛以總里程數佔比91%的路測成績穩居第一。外媒Mashable對此評論道：每個市場都有自己的主導者，在美國是谷歌的Waymo，在中國則是百度。
此外，中國汽車工業信息網信息顯示，我國已為32家自動駕駛領域關聯企業發放了101張智能網聯汽車道路測試牌照，百度獨佔一半（超過50張）自動駕駛路測牌照，剩下的31家企業共有另一半牌照。
2018年，儘管百度的自動駕駛取得突破性發展，但數字品牌價值卻在不斷下降。百度總裁陸奇的離職對百度有很大的影響，當時百度市值縮水14%，損失近900億人民幣， 被稱為“史上最貴離職”。
丨谷歌
2018年穀歌的表現也不俗。谷歌旗下自動駕駛公司Waymo的所有重要的自動駕駛軟硬件系統都處在行業領先水平。
2018年，Waymo 的商業化落地取得了重大進展。2018年4月，Waymo在美國鳳凰城啟動了一個叫“Early Riders”的計劃，進行自動駕駛出租車服務的beta測試。不過這些Riders均簽了保密協議，不能在沒有 Waymo 的監督下向媒體發聲，所以當時外界對這一計劃的具體進展並不清楚。
直到去年12月，谷歌推出了Waymo One的商用自動駕駛載客服務，乘客可在手機APP預約自動駕駛出租車，人們才對Waymo的自動駕駛出租車服務有了更多瞭解。
■ Waymo One手機 APP
而且，加州交通管理局DMV公佈的《2018年自動駕駛接管報告》顯示，2018年穀歌無人駕駛公司Waymo以127萬英里的里程數成為當之無愧的第一。
2018年穀歌的數字品牌價值也跟百度有一樣的遭遇，不斷下降。去年Waymo被曝光了很多問題。8月，知名外媒The Information在一篇報道中聲稱 ，Waymo 的自動駕駛汽車還無法理解基本的道路基礎設施特徵及駕駛任務。
3
特斯拉、Apollo此長彼消
在2018年年初自動駕駛領域數字品牌價值榜中，分別排在第3、第4的Apollo、特斯拉，到年末時則換了位置——特斯拉第3、Apollo第4。
丨特斯拉
一向不走尋常路的特斯拉，在自動駕駛領域也走出了自己獨特的技術路徑。在自動駕駛系統硬件中，大部分玩家選擇了激光雷達，而特斯拉則使用可量產且成本較低的傳感器硬件。但這些硬件不足以支撐全自動駕駛功能，這也為特斯拉後來的一系列安全事故埋下了隱患，更影響了其數字品牌價值。
2018年1月，在洛杉磯高速公路上，一輛特斯拉轎車在Autopilot模式下，以時速100多公里的速度撞在了停在路邊的消防車。5月在加州，一輛特斯拉Model S在Autopilot模式下撞上了一輛停在路邊的警車。10月，一位車主在Autopilot模式下駕駛Model S時，撞上了路旁一輛發生故障的車輛，事故給車主造成“嚴重的永久性傷害”。
特斯拉自動駕駛技術目前處於L3級別，離全自動駕駛還有很大距離，所以其“全自動駕駛”的宣傳存在誇大問題。
2018年年末，特斯拉官網撤下了全自動駕駛選項。對此，馬斯克表示：“全自動駕駛選項會誤導用戶，將暫時從菜單中刪除，而在公司準備好正式推出該功能之前，這一選項不會再出現。”
丨Apollo
2018年，Apollo的年度數字品牌價值雖然降到了第4，但身為百度自動駕駛的主要擔當，其表現仍十分精彩。
過去一年，Apollo自動駕駛開放平臺取得了技術和商業化上的突破性進展。Apollo合作伙伴已超過130多家。另外，Apollo還與一汽、沃爾沃達成戰略合作，共同生產商用L4級轎車。
此外，在2018年百度世界大會現場，百度發佈了 Apollo 車路協同三大典型應用場景，即：高速公路、停車場和城市道路。12月，百度便在長沙完成全國首例多車型高速場景自動駕駛及車路協同演示。
■ L4 級量產自動駕駛巴士阿波龍
據百度官方數據，截止2018年11月，全球首款 L4 級量產自動駕駛巴士阿波龍的各項數據都比較樂觀：
● 阿波龍已實現萬人試乘，運行一萬公里，保持安全零事故;
● 用戶提供的8000餘條反饋，也幫助阿波龍持續迭代和進步;
● 阿波龍靠譜的自動駕駛能力，吸引了眾多車企。預計到2019年，搭載 Apollo L4 自動駕駛能力的”新物種“將達到10000臺。
雖然，Apollo在2018年的成績單不錯，但數字品牌價值也在不斷下滑。陸奇的離開，讓很多人猜測未來的Apollo會怎樣。
4
沃爾沃、英偉達跌出前十
要說最令人唏噓的則是沃爾沃和英偉達。2018年年初，二者在自動駕駛領域數字品牌價值榜中排名分別為第5和第10，而到年末時，前10裡已沒有了它們的身影。那麼2018年，它們究竟經歷了什麼？
丨沃爾沃
與戰報頻傳的百度、谷歌、Apollo相比，沃爾沃在2018年的表現可謂相當平凡。
除了跟百度達成戰略合作伙伴關係，聯合開發深度定製的L4級別純電動高度自動駕駛乘用車，以及基於沃爾沃SPA平臺的XC60、S90以及XC90已經搭載了第二代Pilot Assist的自動駕駛輔助系統，可實現每小時0-130公里而無需跟隨前車的準自動駕駛這兩個新進展外，沃爾沃在2018年並無其他太轟動的消息。
丨英偉達
同樣，英偉達也逐漸失去了在自動駕駛領域的早期領先地位。2018年CES大會上，英偉達發佈了全球首個自動駕駛芯片Drive Xavier，還有其搭載平臺英偉達Drive Pegasus AI。
■ 英偉達Drive Pegasus AI
雖然Pegasus 的技術陣勢非常強大，內置兩個Drive Xavier系統級芯片和英偉達下一代 GPU 圖形處理器，可實現每秒 320 萬億次深度學習計算，並能夠同時運行多個深度學習網絡，但這款產品卻給很多人一種蹭了AI熱點的感覺。
另外，Pegasus致力於推進 Level 5 級別自動駕駛的發展，但2018年英偉達在這一方面並未取得突破性進展。
5
大眾的完美逆襲
在2018年度自動駕駛領域數字品牌價值前10榜中，成功逆襲的除了拜騰，還有大眾。如果說拜騰是最強逆襲，那大眾的逆襲可稱得上完美。
2018年年初時，大眾只在自動駕駛領域數字品牌價值榜中的第24位，到年末時則逆襲到第9。此外，在2018年度自動駕駛領域數字品牌價值前10 品牌中，大眾是唯一數字品牌價值呈上升趨勢的品牌。
在2018年4月底的北京車展上，大眾展示了基於MEB平臺開發的L5級別的自動駕駛概念車I.D. VIZZION，內部取消了方向盤等用於控制車輛的傳統操作設備，可實現自動駕駛、自動轉向與自動導航等功能。
■ 大眾自動駕駛概念車I.D. VIZZION
2018年5月，大眾和滴滴成立合資公司的傳聞也為大眾帶來不少關注量。
同年7月9日，在中德兩國總理的共同見證下，大眾、西雅特、江淮在德國柏林簽署諒解備忘錄。根據該諒解備忘錄，三方將共同成立一座研發中心，開發符合中國市場需求的電動汽車車型、車聯網及自動駕駛技術，以及配套的零部件和核心技術。新的研發中心計劃在2021年正式建成。
同年11月，大眾、西雅特、江淮再籤協議，合作方將共同研發車聯網、自動駕駛及其他戰略性新汽車技術。
這一撥兒操作，讓網友直呼666。
6
自動駕駛駛向何方
2018年的自動駕駛可謂夢想與痛苦參半。
去年，發生了很多影響行業發展的大事件，首先便是整個汽車行業2018年度的最大焦點事件——Uber自動駕駛撞死行人車禍。
2018年3月，美國亞利桑那州的Elaine Herzberg女士在夜間穿行馬路時，被一輛 Uber 自動駕駛測試車撞到並不幸身亡。案件調查結果顯示，車禍前，測試車探測到了路邊的 Herzberg，但 6 秒之後才做出反應，從而造成悲劇。這一事故也為行業敲響警鐘。
此外，特斯拉的一系列事故和Waymo被爆出的問題，也讓我們意識到技術水平還要提高，目前的自動駕駛還存在很大的安全隱患。
與2018年1月1日相比，年末時自動駕駛領域數字品牌價值榜中排名前4的百度、谷歌、特斯拉、Apollo的心智佔有率均有下降。其餘品牌的心智佔有率雖有上升，但幅度都很小。
雖然以上問題主要發生在國外，但影響卻是全球性的。2018年年末時，人們對自動駕駛安全事故心有餘悸，各品牌心智佔有率的變化便是最好的證明。
此外，自動駕駛技術將會給交通帶來顛覆性改變的同時，也會給立法帶來諸多挑戰。而對於如何立法監管自動駕駛車，目前全世界都毫無頭緒。
不過政策的支持和商業化落地，讓行業玩家的激情不減，儘管這是一個技術門檻高且耗錢的行業，儘管其前路艱難。
據不完全統計，2018年全球自動駕駛總投融資規模超過70億美元，其中國內超過11.5億美元，國外超過58.5億美元。涉及的領域包括激光雷達、高精度地圖、場景測試、自動駕駛系統、車輛控制等。這也讓我們看到，雖然在困難時，資本的進入比以往更加謹慎了，但該行業的投資潛力仍很巨大。
新事物的成長需要過程，自動駕駛行業的發展也需要時間。行業在渴望實現自動駕駛夢想的同時，也要常常進行反思，因為在反思中才能行駛得更好。正如，品牌的建設也需要反思，只有反思才能避免誤入歧途，才能更好地在用戶心中紮根發芽，獲得新機和活力。
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