道路艰难，但激情不减
近几年，AI行业风生水起，作为其重要行业分支的自动驾驶领域同样吸引了众多玩家。如今，自动驾驶俨然已成为汽车界当之无愧的“宠儿”，受到全球众多车企、科技巨头和初创公司的追捧。
国内，百度正成为自动驾驶领域的头号玩家，也因它的自身实力，以及在自动驾驶领域的丰富技术储备，众多车企和相关企业与其成为合作伙伴。
而在国外的自动驾驶赛道中，科技巨头谷歌无疑成为被追赶的对象，其他企业虽在奋力直追，但仍显心力不足。
此外，各企业在取得进展的同时，人们对自动驾驶的安全性也产生了更多质疑，这让自动驾驶的前路有了更多阻碍。那么，各品牌的数字品牌价值在2018年又有着怎样的变化？根据数字品牌榜监测研究，2018年在自动驾驶领域，大品牌依然很强，但也不乏成功逆袭的，如拜腾、大众。
2018年度自动驾驶领域数字品牌价值前3的品牌分别为百度、谷歌、特斯拉，一年之后，除了百度、谷歌的位置没变以外，其余品牌都有着不同程度的变化。
在排名前10的品牌中，国内品牌占40%，国外品牌占60%，但不难发现，自动驾驶领域领先的美国和德国，这次上榜的品牌数均没有国内的多。虽然这并不能说明该领域各品牌的实力，但至少在一定程度上表明，在中国消费者的认知中，国内的自动驾驶行业在过去一年取得了不错的发展。
下面，让我们一起来看看，2018年这些品牌如何在用户心中浮沉吧。
1
最强逆袭——拜腾
要说2018年度自动驾驶领域数字品牌价值前10名中最引人瞩目的品牌，则非拜腾莫属。2018年年初时，拜腾只在自动驾驶领域数字品牌价值榜中的第35位，到年末时则逆袭到第8。
拜腾是两个德国人在中国打造的新兴造车品牌。2018年1月，具备L3自动驾驶能力 的纯电动SUV M-Byte概念车在美国CES大会的中控屏幕上首次亮相，并预计在2019年底实现正式量产。
2018年6月，搭载Level 4自动驾驶能力的K-Byte概念车在拜腾举办的“拜腾之夜”活动上进行了首秀，并计划于2021年量产。
同年6月，拜腾还顺利完成5亿美元的B轮融资，进一步为其研发、生产等工作提供了资金保障。
短短半年时间内完成了融资、实车下线测试的拜腾，行动效率确实有些惊人。此外，2018年拜腾南京工厂建厂工作也顺利推进，这一系列大动作让以前相当低调的拜腾吸引了众多关注。
2
2018年年末，在自动驾驶领域数字品牌价值榜中，百度和谷歌的数字品牌价值依然分别占据第1和第2的地位。
去年关于百度自动驾驶的新闻有点多，无论是百度无人车队登上央视春晚、跨越港珠澳大桥，还是全球首款L4级量产自动驾驶巴士阿波龙的量产下线（这点后面会详说），百度都赚足了眼球。
■ 百度无人车队亮相2018央视春晚
另外，百度自动驾驶的相关数据也非常显眼。
今年2月，加州交通管理局DMV首次公开2018年度全球62家无人驾驶公司在加州的路测数据，这是无人驾驶领域最重要的数据之一，百度坐上第7把交椅，成为全球自动驾驶领域的第二梯队成员。
而在近期发布的《北京市自动驾驶车辆道路测试2018年度工作报告》中，百度自动驾驶以总里程数占比91%的路测成绩稳居第一。外媒Mashable对此评论道：每个市场都有自己的主导者，在美国是谷歌的Waymo，在中国则是百度。
此外，中国汽车工业信息网信息显示，我国已为32家自动驾驶领域关联企业发放了101张智能网联汽车道路测试牌照，百度独占一半（超过50张）自动驾驶路测牌照，剩下的31家企业共有另一半牌照。
2018年，尽管百度的自动驾驶取得突破性发展，但数字品牌价值却在不断下降。百度总裁陆奇的离职对百度有很大的影响，当时百度市值缩水14%，损失近900亿人民币， 被称为“史上最贵离职”。
丨谷歌
2018年谷歌的表现也不俗。谷歌旗下自动驾驶公司Waymo的所有重要的自动驾驶软硬件系统都处在行业领先水平。
2018年，Waymo 的商业化落地取得了重大进展。2018年4月，Waymo在美国凤凰城启动了一个叫“Early Riders”的计划，进行自动驾驶出租车服务的beta测试。不过这些Riders均签了保密协议，不能在没有 Waymo 的监督下向媒体发声，所以当时外界对这一计划的具体进展并不清楚。
直到去年12月，谷歌推出了Waymo One的商用自动驾驶载客服务，乘客可在手机APP预约自动驾驶出租车，人们才对Waymo的自动驾驶出租车服务有了更多了解。
■ Waymo One手机 APP
而且，加州交通管理局DMV公布的《2018年自动驾驶接管报告》显示，2018年谷歌无人驾驶公司Waymo以127万英里的里程数成为当之无愧的第一。
2018年谷歌的数字品牌价值也跟百度有一样的遭遇，不断下降。去年Waymo被曝光了很多问题。8月，知名外媒The Information在一篇报道中声称 ，Waymo 的自动驾驶汽车还无法理解基本的道路基础设施特征及驾驶任务。
3
特斯拉、Apollo此长彼消
在2018年年初自动驾驶领域数字品牌价值榜中，分别排在第3、第4的Apollo、特斯拉，到年末时则换了位置——特斯拉第3、Apollo第4。
丨特斯拉
一向不走寻常路的特斯拉，在自动驾驶领域也走出了自己独特的技术路径。在自动驾驶系统硬件中，大部分玩家选择了激光雷达，而特斯拉则使用可量产且成本较低的传感器硬件。但这些硬件不足以支撑全自动驾驶功能，这也为特斯拉后来的一系列安全事故埋下了隐患，更影响了其数字品牌价值。
2018年1月，在洛杉矶高速公路上，一辆特斯拉轿车在Autopilot模式下，以时速100多公里的速度撞在了停在路边的消防车。5月在加州，一辆特斯拉Model S在Autopilot模式下撞上了一辆停在路边的警车。10月，一位车主在Autopilot模式下驾驶Model S时，撞上了路旁一辆发生故障的车辆，事故给车主造成“严重的永久性伤害”。
特斯拉自动驾驶技术目前处于L3级别，离全自动驾驶还有很大距离，所以其“全自动驾驶”的宣传存在夸大问题。
2018年年末，特斯拉官网撤下了全自动驾驶选项。对此，马斯克表示：“全自动驾驶选项会误导用户，将暂时从菜单中删除，而在公司准备好正式推出该功能之前，这一选项不会再出现。”
丨Apollo
2018年，Apollo的年度数字品牌价值虽然降到了第4，但身为百度自动驾驶的主要担当，其表现仍十分精彩。
过去一年，Apollo自动驾驶开放平台取得了技术和商业化上的突破性进展。Apollo合作伙伴已超过130多家。另外，Apollo还与一汽、沃尔沃达成战略合作，共同生产商用L4级轿车。
此外，在2018年百度世界大会现场，百度发布了 Apollo 车路协同三大典型应用场景，即：高速公路、停车场和城市道路。12月，百度便在长沙完成全国首例多车型高速场景自动驾驶及车路协同演示。
■ L4 级量产自动驾驶巴士阿波龙
据百度官方数据，截止2018年11月，全球首款 L4 级量产自动驾驶巴士阿波龙的各项数据都比较乐观：
● 阿波龙已实现万人试乘，运行一万公里，保持安全零事故;
● 用户提供的8000余条反馈，也帮助阿波龙持续迭代和进步;
● 阿波龙靠谱的自动驾驶能力，吸引了众多车企。预计到2019年，搭载 Apollo L4 自动驾驶能力的”新物种“将达到10000台。
虽然，Apollo在2018年的成绩单不错，但数字品牌价值也在不断下滑。陆奇的离开，让很多人猜测未来的Apollo会怎样。
4
沃尔沃、英伟达跌出前十
要说最令人唏嘘的则是沃尔沃和英伟达。2018年年初，二者在自动驾驶领域数字品牌价值榜中排名分别为第5和第10，而到年末时，前10里已没有了它们的身影。那么2018年，它们究竟经历了什么？
丨沃尔沃
与战报频传的百度、谷歌、Apollo相比，沃尔沃在2018年的表现可谓相当平凡。
除了跟百度达成战略合作伙伴关系，联合开发深度定制的L4级别纯电动高度自动驾驶乘用车，以及基于沃尔沃SPA平台的XC60、S90以及XC90已经搭载了第二代Pilot Assist的自动驾驶辅助系统，可实现每小时0-130公里而无需跟随前车的准自动驾驶这两个新进展外，沃尔沃在2018年并无其他太轰动的消息。
丨英伟达
同样，英伟达也逐渐失去了在自动驾驶领域的早期领先地位。2018年CES大会上，英伟达发布了全球首个自动驾驶芯片Drive Xavier，还有其搭载平台英伟达Drive Pegasus AI。
■ 英伟达Drive Pegasus AI
虽然Pegasus 的技术阵势非常强大，内置两个Drive Xavier系统级芯片和英伟达下一代 GPU 图形处理器，可实现每秒 320 万亿次深度学习计算，并能够同时运行多个深度学习网络，但这款产品却给很多人一种蹭了AI热点的感觉。
另外，Pegasus致力于推进 Level 5 级别自动驾驶的发展，但2018年英伟达在这一方面并未取得突破性进展。
5
大众的完美逆袭
在2018年度自动驾驶领域数字品牌价值前10榜中，成功逆袭的除了拜腾，还有大众。如果说拜腾是最强逆袭，那大众的逆袭可称得上完美。
2018年年初时，大众只在自动驾驶领域数字品牌价值榜中的第24位，到年末时则逆袭到第9。此外，在2018年度自动驾驶领域数字品牌价值前10 品牌中，大众是唯一数字品牌价值呈上升趋势的品牌。
在2018年4月底的北京车展上，大众展示了基于MEB平台开发的L5级别的自动驾驶概念车I.D. VIZZION，内部取消了方向盘等用于控制车辆的传统操作设备，可实现自动驾驶、自动转向与自动导航等功能。
■ 大众自动驾驶概念车I.D. VIZZION
2018年5月，大众和滴滴成立合资公司的传闻也为大众带来不少关注量。
同年7月9日，在中德两国总理的共同见证下，大众、西雅特、江淮在德国柏林签署谅解备忘录。根据该谅解备忘录，三方将共同成立一座研发中心，开发符合中国市场需求的电动汽车车型、车联网及自动驾驶技术，以及配套的零部件和核心技术。新的研发中心计划在2021年正式建成。
同年11月，大众、西雅特、江淮再签协议，合作方将共同研发车联网、自动驾驶及其他战略性新汽车技术。
这一拨儿操作，让网友直呼666。
6
自动驾驶驶向何方
2018年的自动驾驶可谓梦想与痛苦参半。
去年，发生了很多影响行业发展的大事件，首先便是整个汽车行业2018年度的最大焦点事件——Uber自动驾驶撞死行人车祸。
2018年3月，美国亚利桑那州的Elaine Herzberg女士在夜间穿行马路时，被一辆 Uber 自动驾驶测试车撞到并不幸身亡。案件调查结果显示，车祸前，测试车探测到了路边的 Herzberg，但 6 秒之后才做出反应，从而造成悲剧。这一事故也为行业敲响警钟。
此外，特斯拉的一系列事故和Waymo被爆出的问题，也让我们意识到技术水平还要提高，目前的自动驾驶还存在很大的安全隐患。
与2018年1月1日相比，年末时自动驾驶领域数字品牌价值榜中排名前4的百度、谷歌、特斯拉、Apollo的心智占有率均有下降。其余品牌的心智占有率虽有上升，但幅度都很小。
虽然以上问题主要发生在国外，但影响却是全球性的。2018年年末时，人们对自动驾驶安全事故心有余悸，各品牌心智占有率的变化便是最好的证明。
此外，自动驾驶技术将会给交通带来颠覆性改变的同时，也会给立法带来诸多挑战。而对于如何立法监管自动驾驶车，目前全世界都毫无头绪。
不过政策的支持和商业化落地，让行业玩家的激情不减，尽管这是一个技术门槛高且耗钱的行业，尽管其前路艰难。
据不完全统计，2018年全球自动驾驶总投融资规模超过70亿美元，其中国内超过11.5亿美元，国外超过58.5亿美元。涉及的领域包括激光雷达、高精度地图、场景测试、自动驾驶系统、车辆控制等。这也让我们看到，虽然在困难时，资本的进入比以往更加谨慎了，但该行业的投资潜力仍很巨大。
新事物的成长需要过程，自动驾驶行业的发展也需要时间。行业在渴望实现自动驾驶梦想的同时，也要常常进行反思，因为在反思中才能行驶得更好。正如，品牌的建设也需要反思，只有反思才能避免误入歧途，才能更好地在用户心中扎根发芽，获得新机和活力。
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