城市区域内能短期提升房价的不是机场、不是高铁、不是远程城市间的运输；是城市内部自由运转的地铁、轻轨、电车和中小巴士！
上海第三机场的新闻炒作，最近总算偃旗息鼓无人问津了，而民航局关于传言中机场的回复是：没有受理过上海第三机场选址申请，也没有布局规划。
明确否认。
之前网传的江苏海门某地，一度吸引大批朋友关注，甚至有不少投资客真的会去那边买房埋伏，坐等机场落实顺手捞一把发财。
在群里也有朋友聊到这个机场，绝大部分人都指出不太现实，即使是真的有第三机场这样的项目存在，选择在海门这块土地建造的可能性为零，很理性地去分析。节假日那桥的拥堵、那路的奔波、有经历的朋友应该深深体会到无力，长长的车队蜗牛般行驶。赶飞机遇到这样的情况，是等飞机飞走还是自己先飞过去？
真是不带思考，胡乱跑。
对于城市来说，如果有新机场的配置，这绝对是利好，再要是大型的客运机场规划，更是迷人。初期机场的基础建设就是很大的投入，国家会有特别的支持和额外的大额贷款优惠甚至无息，能带动城市里建筑全产业链，能解决众多就业促进消费，能吸引很多的外来资金和配套。
简单粗暴一点，建造机场能花钱很多钱，能为城市注入强心针，能给地方政府带来好看的GDP。对于被选中的村庄或街道，居住在这些区域拥有住房产权的老百姓，他们有可能会得到相对优厚的补偿，能从拆迁的大礼包中分到新的房子，拿到额外的现金奖励。
或许就此离开了农村或街道，提前进入了真实的城市生活。
生活中突然面对这样的改变，孰好孰坏目前看难辩，现在的补偿不再是前些年的大手笔，尤其是政府行为的征地拆迁，那些年拆迁致富的一家老小户口本，每个人都能分到房的好日子犹如上一个世纪。
离开熟悉的区域，抛弃居住的大房子，与之前的隔壁邻居分开，推门随意唠嗑背后嚼舌头的时光不再，补偿的房子不够住不够分，赔偿的钱也买不到合意的房。
非要说他们开心快乐，倒也勉强。
言归正传不谈机场建设，就谈谈机场周边买房投资的神逻辑，是什么支撑他们足够的错觉，在机场附近买房投资这样的傻事也敢干！
开发商如果是在机场开建前正常价格拿到的土地，那么一定有些许悲伤，要做更多的考量和创新，尽量为后面的销售打好基础。
反之如果是机场建造落实后拿到的土地，类似区域内这块土地的价格一般会比之前便宜很多，如果正好在起飞降落航线下的位置，价格又要再往下走一步，更实惠些。
大凡是建造在机场附近的住宅，最终对外销售时，定价必然会受到很大的牵绊，且这个影响是深远并不可改变的现实。
居住在机场附近的朋友们，最头疼的是巨大的噪音和视觉污染。
首当其冲的大烦恼就是噪音，起飞和降落时刻的轰轰隆隆，这种超高分贝的污染对人体有直接的伤害，这种长期性的噪音环境，能诱发多种疾病。
如果正好是在航线下的小区，这个噪音污染的刺激点会更大，单次持续的时间会更长，在上海这样的国际化大都市，不管是浦东机场还是虹桥机场，从凌晨到深夜一直都是忙忙碌碌从不停歇，真正做到了全年不休。
截止到2018年12月31日23:56分，浦东机场保障年起降航班共504972架次，浦东机场连续实现了第19个安全年。
同晚23：45分虹桥机场最后一班飞机顺利抵达，2018年虹桥机场保障年起降航班共266985架次，连续实现了第31个安全年。
是个什么概念？
浦东机场504972架次÷365≈1383架次每天，以机场每天运营15个小时来计算，1383架次÷15＝92.2架次每小时，可以想象并感受下60分钟内有超过90架次的飞机降落或起飞。
虹桥机场的频率会相对减少，266985÷365≈731架次，同样以15个小时的运营时长来计算，731架次÷15≈48.7架次每小时，平均一分多钟就会有飞机翱翔，看上去要比浦东机场轻松些许，但再对比看看虹桥机场的小区密集度，似乎影响更胜一筹。
长三角地区有7个千万级机场，分别为上海浦东、上海虹桥、杭州萧山、南京禄口、宁波栎社、温州龙湾和合肥新桥。根据民航局公布的数据，这7个机场2018年的年吞吐量（万人次）分别为7405.4、4362.8、3824.2、2858.0、1171.8、1121.9和1111.1。
7个上千万级机场的大佬，感受下各自运营的能力和实力，如果真有新建第三机场的必要，千万级别的台阶时刻在等，即使是按照7分之一的年吞吐量，对比上面每小时的起降架次，真的能轻易接受如此频繁的噪音伤害吗？
想必没有那么简单。
最终也许会逐步习惯，即使是会引起身体和心理的不适，在现实世界区域内生活配套、交通便捷度对比后的价格，还是相当实惠的选择。
曾经去看过虹桥机场附近的万科白马花园，讲真当时看到那样的小区环境，那些洋房的腔调设计，真是让人心动的价格，但在阳台上抬头的那一刹那，上海航空的巨大标志清晰可见，伴随着足以带来刺激的轰鸣声，顿时再美的房子也失去了初见的魅力。
这是真真切切的视觉污染。
飞机的安全系数在出行工具中排名第一，但如果是在机场附近出现任何的风吹草动，都会对周边小区带来绝对性的灾难，也无法避免，虽然这种比例低得微乎其微，从隐患的角度看就像加油站附近的小区，让人胆战心惊。
别拿离机场近坐飞机方便的借口来扯，作为一个普普通通的上班簇，不以出差为主要工作的情况下，一年能坐几次飞机？坐飞机是不是就要住在飞机场，是不是就不用安检？
都是想当然。
就像很多人炒高铁房概念一个道理，都是在扯。
城市交通里能真正带动房价的，能产生积极影响的不是飞机、不是高铁！而是地铁和四通八达的公交车，能够让人群在城市里自由行走，方便快捷。
据兔博士APP的统计，浦东机场和虹桥附近的二手房价格如上，虹桥附近的航华单价超过浦东机场祝桥不少，且后者还有高铁东站的利好。
相比较浦东祝桥，航华区域的小区虽然房龄较老，但在出行交通专用路线方面强过祝桥太多太多，周边配套设施也更完善，但即便如此从整个上海二手房均价来看，这里依旧属于低价区域。
便宜，就一定有便宜的原因。如果有人喊你去炒所谓机场房，那一定是把你当成冤大头好欺骗，千万离他们远一些再远一些。
之前有人说起在传言第三机场附近的楼盘，房子被上海的买房团买断了货，还有人因为买不到机场房而闷闷不乐，不由得会心一笑。
上海买房投资的这批人，有那么笨？
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上篇：4个月跌了40万
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