一輛行駛里程僅僅110km的新款進品起亞索蘭託SUV。車主反映：當按下該車位於轉向盤右側的定速巡航啟動開關，儀表上的定速巡航指示燈不亮，定速巡航系統不工作。
這是一輛剛售出的新車，客戶提車後在駕駛中發現定速巡航無法工作的問題，然後就將車開到我店進行檢修。接車後根據客戶所描述的情況，首先使用起亞汽車診斷儀進入到該車發動機系統的數據流項目中，選擇與巡航系統相關的數據流，然後通過操作巡航系統的啟動開關觀察數據流的變化，在按下巡航系統的啟動開關時，診斷儀上巡航指示燈的數據流卻一直都是OFF的狀態（如圖1所示），也就是說，巡航系統沒有啟動。正常情況下，當按下巡航系統的啟動開關啟動巡航系統時，該數據流應該是ON的狀態。當前數據流沒有變化的現象說明巡航系統控制開關信號的輸入或巡航系統控制的輸出存在問題。
起亞索蘭託的巡航系統是由位於轉向盤右側的巡航控制開關（如圖2所示）、發動機ECU、電子節氣門總成、車速傳感器、制動開關、變速器擋位開關和儀表上的巡航指示燈組成。巡航控制開關包括：巡航系統啟動開關(ON/O PP )、速度設置／減速開關（SET／一）、速度恢復／加速開關（RES/+）和系統解除開關（CANCEL）。巡航開關的信號通過導線傳送到發動機ECU，發動機ECU通過接收到的巡航開關控制信號激活儀表上的巡航指示燈點亮，然後控制節氣門的開度和發動機的轉速，從而達到控制車速加速或減速的目的，發動機ECU通過車速傳感器的車速信號識別當前的車速是否達到目標車速，當車速低於40km/h時，發動機ECU將限制或解除巡航控制的功能。根據該車的故障現象和使用診斷儀所做的檢測，我們分析故障的可能原因有：
(1)巡航控制開關不能夠正常輸出巡航控制信號。
(2)巡航控制開關到發動機ECU之間的線路存在接觸不良。
(3)發動機ECU沒有控制輸出，即發動機ECU故障。
首先檢查了巡航系統的控制開關，巡航控制開關的插接器上有8個端子（如圖3所示），但是實際上只使用5個端子，其中1號端子和8號端子是開關照明用的，3號端子是12V電壓輸入，4號端子和5號端子是巡航系統控制信號的輸出端子。開關內部並聯了3個阻值不同的電阻，通過操作開關接通內部不同的電阻形成相應的電位，發動機ECU根據這一變化了解駕駛員對於巡航系統的控制。根據維修手冊提供的測量數據，使用萬用表測量了巡航控制開關插接器端子的電阻，測量的數據和維修手冊上提供的數據（如表所示）幾乎沒有什麼偏差，那麼基本上就可以證明巡航系統的控制開關是正常的。
排除了巡航控制開關故障的可能後，接下來檢查了巡航控制開關到發動機ECU之間的線路，其實也就是巡骯控制開關4號端子和5號端子所接出的兩根線，經過檢查這兩根線沒有斷路或短路的情況。故障檢查到了這個時候似乎只剩下發動機ECU的問題了，於是嘗試著和其他正常的索蘭託車型上對換了一塊發動機ECU（起亞索蘭託車型的發動機ECU是不能互換的，因為每塊ECU只能匹配一輛車，但是這些只是影響到發動機的啟動，因為檢查的是發動機ECU是否能夠接收到巡航控制開關的信號，不需要啟動發動機，所以只是把發動機ECU對調的試一下是沒有什麼問題的），可是把發動機ECU調換後卻發現故障依舊。而把故障車輛的發動機ECU安裝到正常的車輛上是可以接收到巡航控制開關的信號，並且可以激活巡航指示燈的點亮。這一操作又證明了發動機ECU也是沒有問題的。那麼問題還是出在信號的傳遞過程中，於是我們又從發動機ECU側的插接器CHG-A上找到巡航控制開關信號的輸入端子CHG-A的30號端子（連接的是巡航控制開關的4號端子）和CHG-A的15號端子（連接的是巡航控制開關的5號端子），電路如圖4所示，從這一側的端子上測量巡航開關的電阻，測量的數據和直接測量巡航控制開關的數據也是相差不多的。可是為什麼開關的信號就是沒有被髮動機ECU接收到呢，難道是發動機ECU側的插接器端子接觸不良？帶著這個疑問又把發動機ECU側插接器CHG-A上的30號端子和15號端子分別拆解出來，然後重新擠壓緊固，安裝復位後操作巡航控制開關，儀表上的巡航控制指示燈可以點亮（如圖5所示），巡航系統也能夠正常工作，故障排除。
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