亲亲小毛毛
如果有开车过程中大脚油门是产生积碳还是清理积碳这个疑问，那足以说明对积碳还不够了解，从而产生了一定的误区，当然多少也受到了平时流传甚广的拉高速、大油门能清理积碳的影响，实际是怎样的呢？这个问题首先还得从发动机的工作原理说起。
发动机原理说起来比较简单，就是通过燃油在内部燃烧所产生的热能转换为机械能的装置，现在已经是非常成熟并往精益求精的方向发展，但无论怎样升级改进，在原理不变的情况下积碳就不可避免，一台发动机生产出来装到车上启动的那刻开始，内部就有了积碳，因为燃油燃烧完以后的产物之一就是积碳，真正对其有了了解以后，问题中对应的疑问就会消除，下面具体来了解一下。
燃油是通过各种工艺提炼出来的，虽然纯度在一步一步的提高，但始终还是做不到百分之百，其中的杂质就有积碳成分之一，而且要想充分燃烧需要一定时间和充足的氧气，在发动机气缸内这两点都有限，因此本身会产生一部分未燃烧充分的产物，再加上面说的杂质等就共同形成了看起来黑色的积碳，表面特性有一定黏度，在排出过程中会有一部分粘到发动机、排气管壁上，并且会慢慢的越积越多。
开车过程中大脚油门实际是为了提高转速，这样能增加进气和排气的气流，不过之前已经形成的积碳黏度较高，因此并不会被简单的吹出车外，况且转速高了以后燃烧时间还更少，当然这些在发动机设计时都会有所考虑，一般不会有太大问题，后期如果感觉车辆都正常，那就没必要特意的想各种办法来清理。
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大脚油门是清理积碳的方式，加上带档滑行后也是体验驾驶乐趣和节油的方式。
被老司机口口相传的清理积碳的方式有一种为【拉高速】，这种驾驶行为的本质与大脚油门清理积碳原理相同。
汽车大部分时间是在城市路段中低速行驶，为节油很多人不舍得踩油门，这就导致了积碳会快速形成。
发动机在低水温时热效率会降低，为满足功率达到正常水平ECU会加大喷油量，结果导致了冷启动后的十余分钟内气缸内的燃油不能充分燃烧，不充分燃烧则是形成积碳的基础。
其次高档低速以及道路拥堵车辆怠速也会造成燃烧的不充分，尤其是车挨车的拥堵会造成车头进气区域的空气有一定浓度的前车排出的尾气，空气氧含量比例的降低也导致了燃烧不充分。
由以上两点原因导致的积碳基本无法避免，但是在这一过程中出现的积碳附着力还是很低的，可以理解为只是一层“浮尘”。
如果及时清理则不会积少成多而增加附着力，不及时清理则会缓慢成为高硬度粘度的顽固积碳；而老司机建议的每隔一段时间拉一次高速，通过高转速时发动机的高压排气吹走积碳效果已经很差，因为这些积碳“顽固了”。
而把固定时间的拉高速拆分为每一次冷启动或怠速后深踩几脚油门，在低附着力时可以极快且有效的清理出这些积碳。
大油门时只要空燃比合理也不会产生积碳，所以大脚油门是很好的预防积碳产生的驾驶方式；而且大脚油门不仅能清理积碳，在体验驾驶乐趣的同时合理预判滑行距离可以有效节油。
电喷发动机的喷油量是由ECU计算即时调整，以大油门高转速加速时会比较费油，不过在带档滑行时只要速度大于前进挡的怠速转速，车辆行驶的状态等于是发动机无复杂的被动运转；在这种状态ECU可以无限降低甚至切断喷油，变速箱合理降档可以有效的在多个档位中实现【0喷油】滑行。
其次大油门加速也可以缩短加速的时间，比如从0加速到60km/h缓慢加速需要发动机转速维持在2000转左右在10秒内完成，大脚油门则可以在3000转以5秒完成加速，空燃比为14.7:1转速高一千喷油量也不会加大很多，相比低转速多出的5秒加速也能做到耗油量相当。
所以能够合理控制滑行的话大油门加速并不费油，而且对于发动机而言有利无弊；不过这种驾驶风格是需要有一定驾驶技术的，新手司机还是要慢慢磨练；个人观点、仅供参考。
天和Auto
很多车主都怕自己的车有积碳，但是由于工具和技术条件的限制有些车主并不能直观检查发动机积碳情况，不过我们可以通过发动机工作状态来判断积碳情况，还可以通过良好的驾驶习惯来减缓发动机积碳形成的速度。那么大脚油门到底会加快积碳形成还是会清理积碳呢？答案是：都有可能！
大脚油门会加快积碳形成的情况
不断大脚油门和急刹车交替的情况下积碳生成更快，比如有些人喜欢在车流中穿梭，路况允许时一脚地板油提速，速度还没起来突然又要刹车，这种情况下积碳形成的速度可能更快。
原因分析：积碳形成的一个原因就是混合气过浓导致燃烧不充分。而急加速时为了获得更好的动力响应工程师都会在ECU里设定加速时加浓喷油，所以你正常匀速行驶中ECU是按照正常空燃比喷油的，混合气燃烧充分。但是一脚大油门踩下去后ECU会降低空燃比，相同进气量的情况下急加速时喷油更浓，燃烧不完全，积碳生成速度会更快。
大脚油门加速不会加快积碳形成速度的情况
路况允许的条件下大脚油门加速并且在加速到目标速度后够能保持匀速行驶不频繁刹车那就不会加快积碳形成。因为刚开始加速为了动力ECU会加浓喷油，燃烧不充分，可能会有部分不完全燃烧的颗粒附着。但是随着发动机转速不断提高动力输出越来越大，就不需要太浓的混合气了，这时候喷油就越来越趋于正常，当加速到预定车速时喷油就恢复正常了，之前燃烧不完全的废气早已经被排出去，之前附着在燃烧室的少量积碳也会被进排气流带走。所以积碳形成的速度更慢。
以上两种情况在现实中的实例：
1、市区车多，见缝插针，只要有空间就一大脚油门插过去，到跟前后再来个急刹车。这样肯定会加快积碳形成的速度。
2、从匝道驶入高速公路后一脚油门下去快速提速到120公里/小时并且保持该速度匀速行驶。这样肯定不会增加积碳形成的速度。
写在最后：
以上分析只是客观阐述了发动机工作状态对积碳生成速度的影响，主要原因就是急加速时喷油浓燃烧不充分。如果发动机长期工作在这种工况下的话积碳肯定更厉害。但是实际驾驶中发动机工作状态千变万化，很少有人一路上都是急加速，所以说以上内容只是帮我们理解并尽量避免，并不是说几次急加速后就积碳到不能要了。
我是故乡的云
对于用车技巧网上是众说纷纭，比如所谓的大脚油门，有的人说可以清理积碳，有的人说反而会增加积碳，哪种说法对呢？这个还是要看具体的操作方法，如果油门不和挡位结合的话，这两种说法都不成立。
如果挡位比较低，你大脚轰油门，车子只有转速没有速度，发动机得不到完全的释放，这个时候积碳就会增加了。就像一些喜欢开快车的朋友，经常大脚油门感觉速度起来了，前面红灯一亮就停下来了，这样车子跑不开反而增加了积碳。
而正确的方法是在比较好的路况下，比如高速，等到速度起来了，挡位升起来了，然后大脚轰油门，让车辆在100公里左右的时速行驶一段时间，这才能做到轰油门清理积碳的效果。
不过这种方法也不科学，积碳并非粉状物，而是油泥状态的，如果积碳严重的都已经碳化包裹在发动机上了，仅仅靠大脚油门是无法彻底清理的，只能说排除一些颗粒粉尘状的积碳而已。
所以正确对待积碳的方法只有一个——及时清洗，一般来说15000公里左右我们就要开始洗积碳了，15000公里润滑系统、20000公里进气系统、25000以上燃油系统等，这样才能彻底的对付积碳，没有别的妙招。
所以，对待积碳还要科学，虽然大脚油门不要钱，但是效果其实并不好，建议还是定期清洗才是科学对付积碳的方法。
汽车观察家
大脚油门有助于清理积碳，尤其是手动挡的车长期低转数积碳很多
幸福就在你回家的路上
只要开车就离不开积碳，不必妖魔化。定期清洗进气道喷油嘴即可。每5000公里在怼一瓶雪佛龙，踏实
通县穷转悠
平民车子，想怎么开就怎么开，别想那么多。多开，多把车子的价值发挥到最大，挣更多钱换更好的车子。祝各位老板都发大财！
