就國內近年來日新月異的汽車產品來說，MPV車型一直被預言是下一個熱點，持這種理論的人最常提到的詞就是"二胎政策"。自國家2016年來全面放開二胎政策後，中國城市中產階級家庭人口的增加，勢必導致全家一起出行時，需要能夠乘坐更多乘客的車型，常規的5座轎車/SUV無法承載，7座MPV的優勢就凸顯了出來。早在2016年就有專家預測，MPV將會是國內繼SUV之後乘用車市場的新一輪增長點。
不過，數據顯示，如今國內的MPV市場還遠未成為熱點，剛剛過去的3月銷量同比下降14.2%（乘聯會）。究其原因，MPV車型油耗高、空間表現不如人意是車主們反饋比較多的兩大痛點。
近日，繼北美上市後，廣汽本田面向國內市場引入了奧德賽銳混動車型。作為國內首款上市的混合動力MPV車型，我們爭取到了一次試駕機會，來看看日系品牌能否解決制約MPV普及的兩大關鍵因素。
油耗：百公里僅6L
一提到國內的中高端MPV車型，人們往往想到的只有兩個：別克GL8和廣本奧德賽。作為國內合資MPV車型的兩個"常青樹"，人們對它們的印象往往是別克GL8偏商務，廣本奧德賽偏家用。
家用MPV就意味著主流用戶群體對油耗更加敏感，更看重燃油經濟性表現。通常來說，降低油耗無非有三種選擇：油電混合動力、插電式混動、純電動。如果選擇插電式混動或者純電動，則面臨著安裝單獨充電樁的需求，這極大增加了用車成本。更別提隨之而來的私家車位需求，以及純電動車的里程焦慮。
而油電混合則沒有以上問題。車主像普通燃油車一樣加油上路，並不需要考慮充電樁和續航里程的問題。
在奧德賽銳混動車型上，就搭載的是本田第三代i-MMD雙電機混動技術。包含一臺2.0L，最大功率107kW、最大扭矩175Nm的阿特金森循環發動機，以及一部最大功率135 kW、最大扭矩315Nm的電機，與之配合的則是E-CVT變速器。這套動力總成國人並不陌生，去年上市的第十代雅閣銳混動車型上也搭載的是這一套混動系統。
第三代i-MMD混動系統能夠針對不同的行車路況條件，自動判斷驅動電機與發動機的擅長領域，在僅靠電機驅動的"EV行駛模式"、發動機和電機同時運行的"混合動力行駛模式"以及發動機直接驅動的"發動機行駛模式"三種模式間無縫切換，避免能量浪費，帶來平順的駕駛體驗。
當我們在城市道路低速行駛、紅燈起步的時候，在第三代i-MMD系統的驅動下，奧德賽銳混動版全程使用電機驅動，起步迅捷而安靜。此時，發動機不參與車身驅動，僅為車內電池充電，確保電機正常工作，油耗極低。
而當高速巡航需要超車時，踩一腳油門車輛就會迅速切換駕駛模式，線性加速感特別平滑暢快。當掛進S檔，奧德賽銳混動的運動野性頓時暴露，源源不斷的推背感受讓人很難相信，這是一款主打家用的MPV。
我們特意體驗了有著較長車身的奧德賽銳混動，在高速過彎時的表現。最終的感受是，得益於其前麥弗遜式後扭力梁式的紮實懸掛，新車在高速過彎時自信從容，並無明顯側傾。
官方給出的奧德賽銳混動的綜合油耗是百公里5.8L。我們這臺試駕車上一共有4名男性乘員、一箱礦泉水、一個20吋登機箱、兩個裝滿相機和筆記本電腦的雙肩包，在經過一段包含城市擁堵道路、城際高速路以及景區道路的近80公里的路程後，最終得到了百公里油耗6.1L的表現。而我們在返程的時候跳過了城市擁堵道路，直接選擇走高速，最終在接近100公里的行駛後得到了不到4L的百公里油耗。要知道，奧德賽銳混動可是一款自重達到1956kg的車型，同等重量和排氣量發動機的其他MPV車型，怎麼也會跑出不低於百公里10L的油耗吧。如此油耗表現，極大降低了MPV的用車成本，消除了車主最大的痛點。
空間：第二排設計是亮點
一開始，我們擔心，由於混動版車型增加了電池，勢必導致佔用一部分車內空間，這對於本來就對車內空間異常敏感的MPV車型幾乎是致命的。特別是有的車型將電池安放在後備箱，進一步擠佔了因7座而變小的後備箱空間。
奧德賽銳混動版的處理方式是將電池安裝在前排座椅下方，這絲毫沒有犧牲到車內空間，而大空間的優勢也在第二排座椅上得到集中體現。
新車的第二排被稱作"尊崇航空級電動座椅"，椅背、腳拖角度均可電動調節，並配備有豪華頭枕，是類似於奔馳S級那樣的軟性頭枕，長時間乘坐可顯著增加頭部舒適度。在座椅的手邊，還增設了2個USB充電口和一個可以摺疊的手機置物板，可以很方便地給手機充電。
尤其值得一提的是，第二排的這兩個電動座椅還有一鍵左右調節功能，把兩個座椅朝兩側調整之後，中間用於乘客通向第三排的空間顯著增加，乘客不用側身也能通過。
第三排座椅雖然談不上寬敞，但只要個頭不是太大，坐上去依然夠用。值得一提的是，第三排座椅可以完全平放，給後備箱留出純平大空間。
經過試驗，我們發現在車上設置成7人位的情況下，奧德賽銳混動的後備箱依然可以並排放置4個20吋登機箱，以及2個雙肩包。這樣的後備箱空間表現在同級別中堪稱一流。
在整個試駕過程中，同行的一位身高182cm的媒體老師一路都在用筆記本電腦寫稿，並不時拿出單反整理照片。他對新車的評價是："寬敞、舒適、不累。"
坐進駕駛倉，奧德賽銳混動保留了汽油版寬闊簡明的整體風格，各功能模塊區劃分明晰、層次分明，第一次使用就能夠熟練上手。艙內大量採用皮質和軟性材料包裹，檔次和舒適度上滿足該級別需求。
配置：後門開關可手勢控制
奧德賽銳混動搭載了本田"Gesture Controlled Power Sliding Door 魔術感應門"技術， 憑藉內置於滑動門的靜電傳感器感知用戶手勢，攜帶智能車鑰匙的用戶在進入車輛智能識別區後，無需接觸車門開關，僅在LED光束的指引下，輕輕揮動手勢便可控制車門的開閉。類似的功能常常在車輛開合後備箱的時候，通過乘客身體與汽車的互動實現，但在MPV車型上用於開關後排車門尚屬首次。現場工作人員介紹，此項功能方便了懷抱小孩或雙手提重物的用戶開關後排車門。從油耗，到空間，再到具體的用車場景，本田讓MPV車型貼近用戶的努力可見一斑。
新車同時還配備了遠程發動機啟動，這點對於早上熱車或是需要提前打開空調的時候很有幫助。
安全配置方面，奧德賽銳混動做得可謂全面。新車除搭載ACC主動巡航控制系統、新增帶LSF（低速前車跟隨系統）、LKAS車道保持輔助系統、LDW車道偏離提醒系統、FCW前方碰撞預警系統等外，還有TSR交通標識智能識別系統、MVC360°全景影像系統、PA自動泊車輔助系統、PSS車身一體式泊車雷達（前4後4式8探頭）、LWC盲點顯示系統等實用安全配置。
綜合來看，一臺搭載了混動系統的MPV車型確實讓整車的易用性提升了一大步，而廣汽本田也鞏固了自己在MPV細分車型的地位。新車將於4月29日全國上市，如果定價合適，那麼廣大的中國二胎家庭又會多一個換車的理由。
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