豐田作為常年全球銷量冠軍，雖來自彈丸之國，卻並不影響其全球性的發展規模，連續6年全球銷量破千萬，靠的就是過硬的整車品質和極其出色的燃油經濟性。不過即便豐田品控在世界範圍內都是公認的口碑王，然其在國內給到消費者的整車質保保障卻是入門級別，即便是豐田卡羅拉也僅有三年10萬公里，這樣僅僅算得上是基礎保障的售後服務在合資車上卻是普遍存在。要知道現如今國產車的售後質保服務一個比一個更具誘惑力，可以從中反映出的是國產車所具備的整車品質已經越來越高水準。
就比如我們今天的主角紅旗H5，作為中國第一汽車製造商旗下的自主高端產品，紅旗H5生來就被賦予了國內一流的整車品質，首先車身打造得相當厚實，主以高強度的鋼板、鑄鐵等重金屬材料，輔以大量的鋁、鎂合合金等輕質材質，使得車身在儘可能輕量化同時還具有極為出色的結構穩定性。其次，在底盤懸掛方面大量融入了多年積累的自主技術與合資經驗，保障了高速車身穩定性，同時優秀的減振調校還為紅旗H5帶來了出色的行駛品質。此外，大量高精密度、高強度的合資零件得以在紅旗H5身上一展身手，那麼也就不難理解為何紅旗H5敢於提供整車終身質保。
自然紅旗H5借鑑了大量的合資技術，然能將別人的變成自己的且充分運用，這顯然是一種正確的學習方式，就以豐田來說，最初也是求教於他人，更何況紅旗H5不僅坐擁出色的整車品質，其在產品力豐富程度上也較之同級合資有著巨大的優勢。
其一，紅旗H5定位於高端B級，自然其車身尺寸上有著符合“高端”二字的表現，其整車長寬高分別達到了4945*1845*1470mm，而同級主流寶馬3系、豐田凱美瑞和本田雅閣在整車尺寸上都不及紅旗H5。近5米的車長，給到紅旗H5的是足夠修長的車身，從而彰顯出了相較雅閣凱美瑞更高的檔次感，同時軸距方面紅旗H5達到了2875mm，同樣領先雅閣凱美瑞，在足夠寬裕的橫向縱向空間加持之下，紅旗H5給到消費者的是足夠讓人滿意的內部駕乘空間。
其二，更為出色的外觀呈現。紅旗H5不僅內部構造精益求精，其在外觀方面同樣是精雕細琢，前臉先是以一張大面積的直瀑式中網撐起強大的氣場，兩側則是輔以極富有張力的LED大燈組，一直延伸到車身側面，極致拉伸了前臉的橫向既視感。搭配隱約線條的引擎蓋中部設以整車的靈魂所在，配合極具運動氣息的前包圍套件。側面堪稱華麗，溜背造型、雙五幅輪轂、分段式腰線、上行式車窗線，將其俯衝攻擊性體現得淋漓盡致。尾部設計簡約大方，尾燈與前大燈相呼應，“紅旗”二字令人矚目。整體相比寶馬3系、雅閣凱美瑞的運動風格而言更為的端重，但論運動氣息紅旗H5卻同樣不遜色。
其三，比肩合資的動力系統。紅旗H5所搭載的1.8T渦輪增壓發動機代號為CA4GC18TD-01，是一汽專門為自主轎跑所研發的技術性產品，其搭載了大量的發動機技術同時具備了足夠成熟的技術調校和工藝鍛造，進排氣VCT、CFD分析技術、均質混合比燃燒技術等均有出現，其在結構強度、振動噪聲等方面都有著比肩合資的水準。而在動力數據上有著186匹馬力和250NM峰值扭矩，匹配上成熟可靠的6AT，使得紅旗H5坐擁充沛的動力與行駛平順性，同時油耗低至8升左右，當然還是要比雅閣凱美瑞高一點點。
總之，作為我國最具影響力和傳奇色彩的紅旗，長久以來都是以國家領導人座駕的身份為國人所熟知，離老百姓生活比較遠。如今紅旗終於放下身段，走親民路線，紅旗H5起步價不足15萬，家家戶戶都有機會開上。況且紅旗H5無論是在產品豐富度還是在整車品質上都有著極佳的表現，尤其是在空間、外觀、內飾、配置等方面更是不懼寶馬3系，優於雅閣凱美瑞，此外還提供終身質保，這就難免讓人道出不懼寶馬5系，還看啥豐田？的感嘆！
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