作為上海轄區內的最大河流，黃浦江在全國大江大河中排不上名次。但論越江的線路密度，就當前階段看應該沒有能與之匹敵的。

黃浦江概述

黃浦江上游接金澤水庫、澱山湖、太湖，下游於吳淞口注入長江匯進東海，從西至東後北上將上海地區近乎均等的一分為二(未計崇明)。

廣義上說，黃浦江以東地區均稱為浦東，包括浦東新區(含原南匯區)、奉賢、金山三個整區，及松江、閔行等少量面積。除崇明外的其他12個區(含15年閘北與靜安合併後)均稱之為浦西。浦東和浦西的常駐人口差不多是1:2的規模。

黃浦江全長只有約113公里，卻有著12座大橋、26條江底隧道和17條輪渡線，平均每2公里就能找到一條浦西通往浦東的過江選擇。

黃浦江大橋

黃浦江大橋其實是一個歷史稱呼，這裡我們用作黃浦江上大橋的統稱。

現今的松浦大橋是黃浦江上建造的第一座橋樑，1971年建成時命名為“黃浦江大橋”，其於1989年和1995年分別改名為車亭大橋和松浦大橋。

黃浦江上的第二座大橋是1991年竣工的南浦大橋，也是上海市區第一座跨越黃浦江的自行設計、建造的雙塔雙索麵斜拉橋。橋樑竣工後，90歲的鄧小平同志登上大橋發表講話，視頻畫面鼓舞人心。

其後，1993年、1995年、1997年等等，黃浦江上以平均每兩年一座大橋的速度，相繼建造了楊浦大橋、奉浦大橋、徐浦大橋等共計12做橋樑。2019年1月，上海市又新批覆了閔行昆陽路至奉賢浦衛路的大橋項目(暫稱閔浦三橋)，預計2020年6月完工。

屆時，黃浦江從結束無橋歷史至今短短50年不到，已陸續擁有13做大型橋樑，進一步方便浦西與浦東之間的交通需求。

簡單盤點13座大橋的交通線路，沿黃浦江下游至上游依次為：

楊浦大橋，南浦大橋，盧浦大橋，徐浦大橋，閔浦大橋，奉浦大橋，閔浦二橋，閔浦三橋(2020年通車)，金山鐵路橋，松浦大橋，松浦二橋，松浦三橋，橫潦涇大橋。

行人及車輛通行方式如下圖：

黃浦江隧道

對於有著2,400多萬常駐人口的上海，即使再建13座大橋也不一定完全滿足浦江兩岸的交通需求。而限於特殊地形、建築規劃，及相較於大型橋樑擁有更少陸地面積佔用優勢的江底隧道，毫無疑問也要在交通分流中承擔其重要角色。

黃浦江底下，擁有建成的機動車過江隧道15條，外灘行人觀光隧道1條，軌道交通隧道10條。另外還有一條

其中，打浦路隧道西接中山南路打浦路，東接長清路耀華路，是上海市第一條穿越黃浦江水底的公路隧道，也是我國第一條水底道路隧道

話不多說，簡單盤點27條越江隧道的交通線路，沿黃浦江下游至上游依次為：

16條機動車隧道：沿江通道越江隧道(2019年通車)，外環路隧道，長江路隧道，軍工路隧道，翔殷路隧道，大連路隧道，新建路隧道，延安東路隧道，人民路隧道，復興東路隧道，西藏南路隧道，打浦路隧道(原雙向改浦東至浦西單向)，打浦路隧道複線(浦西至浦東單向)，龍耀路隧道，上中路隧道，

1條行人觀光隧道：外灘觀光隧道。

行人及車輛通行方式如下圖：

10條軌道交通隧道：2號線，4號線(環線北段和環線南段 兩條)，

黃浦江輪渡

上海作為沿海城市的同時，也是長江水系的入海口。而上海自身有著豐富的水運系統，轄區內共有4萬多條河段，其中黃浦江、薀藻浜等是兩大主要水運通道。上海這些水路資源造就了6大出口港口和近20個內河港區。

輪渡相對於大橋和隧道，有著自身獨特的優勢，如建設週期短、修建費用低，有著相對快捷、運力強、通行方式全面等優勢。基於交通出行、物流運輸、觀光旅遊等多方面需求，輪渡也在其自身優勢上發揮著重要的交通作用。光黃浦江一條河道就有包括三淞線、東金線、楊複線等17條輪渡線(不含停運)。另外還有長江和其他內陸河輪渡線約15條。

簡單盤點17條黃浦江輪渡線路，沿黃浦江下游至上游依次為：

三淞線，草臨線，東嫩線，金定線，歇寧線，民丹線，其秦線，泰公線，東金線，東複線，楊複線，塘董線，南陸線，三港線，陳車線，杜吳線，西閔線。

行人及車輛通行方式如下圖：

有著這些大橋、隧道、輪渡交織配合貫穿浦江兩岸，身在上海的朋友肯定都有的一點體會，黃浦江對浦西和浦東的日常往來完全構不成障礙，只單純的為上海又增添一道靚麗風景線。無論你工作在上海還是短期旅遊，都希望這份收集可以在欣賞風景的同時為你找到更便捷的出現路線。

上海是一個包容的城市，五湖四海的朋友和古今中外的文化在這裡碰撞融合，形成的獨有魅力在浦江兩岸散發。甚至在小小的一段外灘，你都可以找到這些縮影。畢竟從發哥版《上海灘》起，外灘就已經在全國人民心中烙下了燈火璀璨的魔都形象。

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