1．兩臺變壓器並列應具備哪些條件?
(1)變比相同；
(2)短路阻抗相同；
(3)接線組別相同；
(4)相序相同；
2．變壓器的冷卻方式有哪幾種?
(1)油浸自冷；
(2)油浸風冷；
(3)強油循環風冷；
(4)強油導向風冷．
3．什麼叫分級絕緣?分級絕緣的變壓器運行中要注意什麼?
所謂分級絕緣，就是變壓器的線圈靠近中性點部分的主絕緣，其絕緣水平比線圈端部的絕緣水平低．
分級絕緣的變壓器，一般都規定只許在中性點直接接地的情況下投入運行
4．變壓器合閘時為什麼有激磁湧流?
變壓器線圈中，勵磁電流和磁通的關係，由磁化特性決定，鐵芯愈飽合，產生一定的磁通所需要的勵磁電流愈大．由於在正常情況下，鐵芯中的磁通就已飽合，如在不利條件下合閘，鐵芯中磁通密度最大值可達兩倍的正常值，鐵芯飽和將非常嚴重，使其導磁數減小，勵磁電抗大大減小，因而勵磁電流數值大增，由磁化特性決定的電流波形很尖，這個衝擊電流可超過變壓器額定電流的6--8倍．所以，由於變壓器電、磁能的轉換，合閘瞬間電壓的相角，鐵芯的飽合程度等，決定了變壓器合閘時，有勵磁湧流，勵磁湧流的大小，將受到鐵芯剩磁與合閘電壓相角的影響．
5．突然短路對變壓器有何危害?
突然短路對變壓器線圈的危害性有二：
(1)使線圈受到強大的電磁力作用，可能毀壞；
(2)使線圈嚴重發熱．
6．變壓器運行中補油應注意哪些問題?
變壓器缺油後的補油工作可以在變壓器不停電的情況下進行．補油時應注意下列事項：
(1)注意防止混油，新補入的油應經試驗合格．
(2)補油前應將重瓦斯保護改投信號位置，防止瓦斯保護誤動使變壓器跳閘．
(3)補油後應注意檢查瓦斯繼電器，及時放出氣體，待變壓器空氣排盡後，方可將重瓦斯保護重新投入跳閘位置．
(4)補油量要適宜，油位與變壓器當時的油溫相適應．
(5)禁止從變壓器下部截門補油，以防將變壓器底部沉澱物衝起進入線圈內，影響變壓器的絕緣和散熱．
7．變壓器在什麼情況下必須立即停止運行?
發生下述情況之一時，應立即將變壓器停運處理：
(1)變壓器內部音響很大，很不正常，有爆裂聲；
(2)在正常負荷和冷卻條件下，變壓器上層油溫異常，並不斷上升；
(3)油枕或防爆筒噴油；
(4)嚴重漏油，致使油麵低於油位計的指示限度；
(5)油色變化過甚，油內出現碳質；
(6)套管有嚴重的破損和放電現象；
(7)變壓器範圍內發生人身事故，必須停電時；
(8)變壓器著火；
(9)套管接頭和引線發紅，熔化或熔斷．
8．中性點不接地系統的電壓互感器高壓側熔斷器一相熔斷與系統單相接地現象的相同點與不同點有哪些?
相同點：兩者都可發接地信號．
不同點：高壓側保險斷一相時的現象，是斷相電壓降低很多，其它兩相為正常相電壓．
單相接地時的現象，是斷相電壓指示為零，其它兩相升高3倍．
9．新裝或大修後的主變壓器投入前，為什麼要求做全電壓衝擊試驗?衝擊幾次?
新裝或大修後的主變壓器投入運行前，要做全電壓衝擊試驗．此外，空載變壓器投入電網時，會產生勵磁湧流．勵磁湧流一般可達6--8倍的額定電流，經0．5--1秒後可能衰減到0．25--0．5倍額定電流，但是全部衰減的時間較長，大容量的變壓器需要幾十秒．由於勵磁湧流能產生很大的電動力，所以衝擊試驗也是為了考核變壓器的機械強度和繼電保護裝置動作的可靠程度．
規程中規定，新安裝的變壓器衝擊試驗5次，大修後的變壓器衝擊試驗3次，合格後方可投入運行．
10．高壓廠用母線電壓互感器停、送電的操作原則是什麼?
(1)停電操作原則：
a．高壓廠用工作電源運行時，應停用高壓廠用BZT迴路低電壓跳閘壓板，以防電壓互感器停電後造成高壓廠用工作電源開關跳閘．
b．拉開高壓廠用母線低電壓保護直流鉛絲，以防電壓互感器停電後，造成高壓廠用母線低電壓保護誤動，使高壓廠用電動機跳閘．
c．拉開高壓廠用母線電壓互感器二次鉛絲．
d．拉開高壓廠用母線電壓互感器二次插件．
e．將高壓廠用母線電壓互感器小車拉出或拉開高壓廠用母線電壓互感器的一次刀閘．
f．短路用於低壓廠用BZT迴路的高壓廠用母線電壓監視繼電器接點，不致使相應的低壓廠用BZT裝置失效．
(2)送電操作原則：送電操作與停電操作順序相反．
11．高壓廠用母線電壓互感器停、送電操作應注意什麼?
高壓廠用母線電壓互感器停電時應注意下列事項：
(1)停用電壓互感器時應首先考慮該電壓互感器所帶繼電保護及自動裝置，為防止誤動可將有關繼電保護及自動裝置或所用的直流電源停用．
(2)當電壓互感器停用時，應將二次側熔斷器取下．
(3)然後將一次側熔斷器取下．
(4)小車式或抽匣式電壓互感器停電時還應將其小車或抽匣拉出，其二次插件同時拔出．
高壓廠用母線電壓互感器送電時應注意下列事項：
(1)應首先檢查該電壓互感器所帶的繼電保護及自動裝置確在停用狀態．
(2)將電壓互感器的一次側熔斷器投入．
(3)將小車式或抽匣式電壓互感器推至工作位置．
(4)將電壓互感器的二次側熔斷器投入．
(5)將小車式或抽匣式電壓互感器的二次插件投入．
(6)啟用停用的繼電保護及自動裝置或它們的直流電源．
(7)電壓互感器本身檢修在送電前還應按規定測高低壓繞組的絕緣狀況．
12．廠用變壓器(工作變壓器和備用變壓器)都在什麼情況下可以強送電?
(1)廠用變壓器事故跳閘，如果沒有聯動，可以將備用的變壓器強行投入．
(2)廠用變壓器限時過流動作，在沒有備用電源的情況下，可以強送一次，不成功不得再送．
13．有載調壓變壓器在運行中調整分接頭時應注意的事項有哪些?
(1)應對附加油箱的油位加強監視．
(2)應認真檢查和記錄有載調壓裝置的操作次數．
(3)遠方電動調整與就地手動調整不能同時進行．
(4)調整時應注意分接頭位置指示器指示正確，數字位於顯示孔中間．
(5)調整操作需要得到領導的命令，不準隨意進行．
(6)調整操作需由兩人進行．
(7)有載調壓的變壓器附加油箱的瓦斯保護需經常投入．
(8)遠方電動調整時應以短促`瞬動來進行．
(9)變壓器過負荷時不可頻繁操作有載分接開關．
(10)就地手動調整時要按照特定的操作順序進行．
14．高壓廠用變壓器在什麼情況下可以強送電?
高壓廠用變壓器在下列情況下可以強送電：
(1)當高壓廠用工作變壓器跳閘，備用變壓器未聯投時，值班人員可不經任何檢查立即強投備用變壓器．
(2)當自動裝置因故障停用時，備用變壓器處於無備用時，值班人員可不經任何檢查立即強投備用變壓器．
(3)無備用變壓器時，當工作變壓器誤跳或只是後備保護造成跳閘(如過流保護)，可不經檢查即可送電．
15．分裂繞組變壓器與雙繞組變壓器相比有哪些優點?
具有下列優點：
(1)限制短路電流作用顯著；
(2)對電動機自啟動條件有所改善，由於分裂變壓器的穿越阻抗比同容量雙繞組變壓器的阻抗要小些，因此，流過啟動電流時，變壓器的電壓降也小些，容許的啟動容量要大些；
(3)當分裂繞組一個支路發生短路故障時，分裂繞組另一支路的母線電壓降低很小，故可保持正常運行．
16．電壓互感器二次側為什麼不許短路?
在正常運行時電壓互感器原邊與電網電壓相連，它的副邊接負載即儀表和繼電器的電壓線圈，它們的阻抗很大，所以電壓互感器的工作狀態接近於變壓器空載情況．
如果電壓互感器二次側發生短路，其阻抗減少，只剩副線圈的內阻，這樣在副線圈中將產生大電流，導致電壓互感器燒燬．在電壓互感器一，二次側接有熔斷器的則會使熔斷器熔斷，表計和保護失靈．所以電壓互感器二次側不允許短路．
17．電流互感器二次為什麼不能開路?如遇有開路的情況如何處理?
由於二次開路時鐵芯嚴重飽和，於是產生以下後果：
(1)產生很高的電壓，對設備和運行人員有危險；
(2)鐵芯損耗增加，嚴重發熱，有燒壞的可能；
(3)在鐵芯中產生剩磁，使電流互感器誤差增大．所以，電流互感器二次開路是不允許的．
發現電流互感器二次開路現象處理的方法是：
(1)能轉移負荷停電處理的儘量停電處理；
(2)不能停電的，若在電流互感器處開路，限於安全距離，人不能靠近處理，只能降低負荷電流，渡過高峰後再停電處理；
(3)如果是盤後端子排上螺絲鬆動，可站在絕緣墊上，帶手套，用有絕緣把的改錐，動作果斷迅速地擰緊螺絲．
18．對變壓器絕緣電阻值有哪些規定?測量時應注意什麼?
新安裝或檢修後及停運半個月以上的變壓器，投入運行前，均應測定線圈的絕緣電阻．測量變壓器絕緣電阻時，對線圈運行電壓在500伏以上者應使用1000--2500伏搖表，500伏以下者應使用500伏搖表．
變壓器絕緣狀況的好壞按以下要求判定：
(1)在變壓器使用時所測得絕緣電阻值與變壓器在安裝或大修乾燥後投入運行前測得的數值之比，不得低於50%．
(2)吸收比R60"/R15"不得小於1．3倍．
符合上述條件，則認為變壓器絕緣合格．
測量變壓器絕緣時應注意以下問題：
(1)必須在變壓器停電時進行，各線圈出線都有明顯斷開點；
(2)變壓器周圍清潔，無接地物，無作業人員；
(3)測量前應對地放電，測量後也應對地放電；
(4)測量使用的搖表應符合電壓等級要求；
(5)中性點接地的變壓器，測量前應將中性點刀閘拉開，測量後應恢復原位．
19．在什麼情況下對運行中的變壓器進行特殊檢查?檢查哪些項目?
(1)發生過負荷時應監視負荷、油溫和油位的變化，接頭接觸應良好，冷卻系統應運行正常；
(2)大風時：檢查各部引線應無劇烈擺動，周圍無雜物，沒有刮到帶電部分的可能；
(3)雷雨時：各部應無放電痕跡；
(4)大雪天：各接觸點無過熱現象，各部無放電情況及結冰現象；
(5)大霧天：各部應無嚴重火花及放電現象；
(6)氣溫劇變：檢查油枕油麵及油溫變化情況．
20．變壓器油位顯著升高或下降應如何處理?
油位升高，並無超過油枕規定的油標高度，值班人員應：
(1)檢查冷卻裝置是否有問題；
(2)檢查變壓器負荷變化情況；
(3)檢查冷卻器周圍環境溫度變化是否過大；
(4)因溫度升高使油位上升，應聯繫檢修人員進行放油．
如發現油位下降或在油枕中已看不到油位，值班人員應：
(1)檢查是否大量的漏油；
(2)檢查負荷是否減少；
(3)檢查冷卻環境溫度是否降低；
(4)如果是變壓器大量漏油，應切換備用變壓器運行，進行檢修；
(5)如果是冷卻環境，負荷影響油位降低，而油位不能達到規定的油標高度，應聯繫檢修人員給變壓器加油到標準位置．
21．變壓器的空載試驗和短路試驗的目的?
空載試驗的目的：
(1)量取空載電流、空載損耗，可以計算出變壓器的激磁阻抗等參數，並可求出變比．
(2)能發現變壓器磁路中局部和整體缺陷，如硅鋼片間絕緣不良，穿心螺桿或壓板的絕緣損壞等．
(3)能發現變壓器線圈的一些問題，如線圈匝間短路，線圈並聯支路短路等．
短路試驗的目的：
(1)量取短路時的電壓、電流、損耗，求出變壓器的銅耗及短路阻抗等參數．
(2)檢查線圈結構的正確性．
22．新安裝或大修後的變壓器投入運行前應做哪些試驗?
(1)變壓器及套管絕緣油試驗．
(2)變壓器線圈及套管介質損失角測量．
(3)洩漏電流試驗．
(4)工頻耐壓試驗．
(5)測量變壓器直流電阻．
(6)測量分接開關變壓比．
(7)檢查變壓器結線組別及極性．
(8)試驗有載調壓開關的動作．
(9)測量變壓器絕緣電阻和吸收比．
(10)衝擊合閘試驗．新安裝變壓器必須作全電壓衝擊合閘試驗，拉合閘五次，換線圈大修後必須合閘三次
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