最新消息：西武高鐵西安至十堰段初步設計和可行性研究報告通過評審。計劃建設工期4.5年，預計2024年西武高鐵全線建成通車。
西武高鐵2024年全線建成通車
根據陝西省鐵路集團有限公司消息：2019年2月28日-3月1日，國家鐵路局規劃與標準研究院在西安組織召開了西安至十堰高速鐵路可行性研究報告行業評審會。
該項目和西安至延安高鐵以及西安至安康高鐵一起都是2019年鐵路總公司計劃開工項目，西延高鐵可研已經於去年底批覆，西十和西康高鐵可研預計下半年批覆，這三個項目的初步設計均已經完成審查，年內具備施工招標和正式開工條件。
項目陝西段建設單位為西成客專陝西公司，湖北段建設單位為漢十城際鐵路公司，建設總工期4.5年，預計2024年全線建成通車。
項目概況及進展情況
西安至十堰鐵路位於陝西省東南部和湖北省西北部。線路西起陝西省西安市，向東南途徑西安市的灞橋區、長安區、藍田縣，穿越秦嶺山脈，經商洛市的商州區、山陽縣和十堰市的鄖西縣，與在建的武漢至十堰鐵路相接，形成西安至武漢又一快速鐵路客運通道。新建西安東站至十堰北站(不含)正線全長256.70km，其中陝西省境內170.31km，湖北省境內86.39km。西安至十堰鐵路共設置西安東、藍田、商洛西、山陽、漫川關、鄖西、十堰北站車站7處。
西安至十堰高鐵為西安至武漢高鐵通道的組成部分，武漢至十堰段今年底即將通車，引入十堰北站相關工程已經於去年12月同步實施。西武高鐵2011年起就開始了規劃研究，最初的規劃方案陝西段是走丹鳳而不是山陽，襄陽段走襄陽北取直，還未考慮鄭萬高鐵並站引入。
西武高鐵規劃研究方案（2011年）▼
西武高鐵可研方案（2018年）▼
全線建成以後西安東至漢口的運營里程為717公里（利用武孝城際鐵路引入漢口站），運行時間可縮短至3小時以內（比現有經鄭州路線縮短里程約300公里，縮短時間約1.5小時）。
並結束鄖西、山陽、藍田三縣不通鐵路的歷史。
漢十高鐵2015年底全線開工，隨後西十高鐵2016年6月完成預可研審查2017年8月完成可研審查（取消了商洛市金陵寺越行站），2018年9月完成第一次環評公示，2019年2月完成可研行業評審和初步設計，預計近期二次環評即將公示。
車站設置
全線共設車站7 座，其中十堰北站為既有接軌站，新設西安東、藍田、商洛西、山陽、漫川關、鄖西6座中間站。
一、西安東站
西安東站位於位於繞城高速以東、西康鐵路紡織城火車站以南一公里處，2017年規劃的規模為15臺29線，為滿足本線以及包海、徐蘭、銀西跨線客流需求，最新的方案已擴大為18臺35線，其中普速4臺8線、城際4臺8線、高鐵10臺19線，將引入西武、西延、西渝高鐵以及西潼、關中城際鐵路、西康鐵路建成以後將是西安最大的鐵路客運樞紐站之一，比西安北站的18臺34線稍大。西安東站由西十高鐵和西康高鐵項目各出資50％建設（列入西十高鐵實施設計）。
西安鐵路樞紐規劃圖▼
西十高鐵引入西安樞紐方案▼
二、藍田站
位於藍田縣城西南約10公里的焦岱鎮蔡家坡村和侯家扁村附近，規模為2臺4線，為客運中間站。
三、商洛西站
商洛西站位於城區西側約7公里的南秦新區楊峪河鎮廟口村附近，規模為3臺7線，規劃預留了寧西高鐵引入條件。
▼商洛西站規劃位置
▼陝西發改委關於寧西高鐵的回覆
四、山陽站
位於山陽縣城東側約10公里的十里鋪街道鵑嶺村，規模為2臺4線。
五、漫川關站
位於山陽縣漫川關鎮北側約3公里的法官鎮法官廟村，位於西安鐵路局和武漢鐵路局的分界位置（隸屬於西安局），設計為2臺6線，具備始發折返條件（可開行省內始發動車組）。
六、鄖西站
位於縣城東側約2公里的城關鎮激浪河村，規模為2臺4線，為客運中間站。
七、十堰北站
位於十堰市張灣區漢江路街辦水堤溝村，近期規模為3臺7線，在既有漢十高鐵2臺6線的基礎上新增1臺1線，遠期預留2臺5線（引入合康高鐵、十宜鐵路）。
▼十堰北站平面佈置圖
線路走向示意圖
▼西十高鐵預可研線路方案（金陵寺站已取消）
西十高鐵路網整體走向示意圖（原創）▼
（說明：橙色的籌建及規劃鐵路線路走向及站點設置均為規劃研究或設計院推薦方案，非最終走向，僅供參考；）（來源：長江雲頭條號）
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