以下是中國各大新一線城市與一線城市軌道交通客流量比較指標。在有一點上面，中國的新一線城市與一線城市差距比較明顯。
中國新一線城市的軌道交通還是不如一線城市，並不是里程數問題，而是客流量的問題。尤其在單位運營里程的客流量方面，只有一個新一線城市可以超越一線城市，並且是各大城市當中客流密度最高的。
中國軌道交通的客流比較的表格如下所示。
中國軌道交通的客流比較的表格
從表格中可見，在中國四大一線城市當中，單位運營里程日最高客流量是下面的情況：
廣州和深圳的都是超過2萬
北京略低，也是2人出頭
上海最低，接近於2萬人
中國的一線城市：北京
中國的一線城市北京，軌道交通的運營里程是597公里，單位運營里程日最高客流量2.18萬。
中國的一線城市：廣州
中國的一線城市廣州，軌道交通的運營里程是386公里，單位運營里程日最高客流量2.25萬。
可以說中國的四大一線城市，軌道交通的客流量都是比較高的，雖然它們的里程絕對長度比較長，但是單位運營里程的客流量反而更高，這其實體現了一線城市軌道交通的優勢。
與一線城市相比，在七個一線城市當中，單位運營里程日最高客流量普遍低於一線城市，這也是在軌道交通方面，一線城市與新一線城市的主要差距。
中國的新一線城市：武漢
中國的新一線城市武漢，軌道交通的運營里程是287公里，單位運營里程日最高客流量1.14萬。
中國的新一線城市重慶，軌道交通的運營里程是264公里，單位運營里程日最高客流量1萬。
然而，在中國的新一線城市當中，也有特例，這個特例就是西安市，如果比較單位運營里程日最高客流量，西安市絲毫不亞於一線城市。
中國的新一線城市：西安
中國的新一線城市西安，軌道交通的運營里程是90公里，單位運營里程日最高客流量2.55萬。
從數據中可以看出，中國一線城市和新一線城市當中，軌道交通運營里程最短的就是西安，但是單位運營里程日最高客流量最高的也是西安，這比四個一線城市都要高，甚至超過了大部分新一線城市的兩倍。
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