在川藏線上，我們能夠看到各種各樣的汽車，但由於此路段比較複雜，對於汽車的品質以及脫困能力都有較高的要求，所以常常能發現某些車型停在半路上而無法繼續前進。相比之下，越野車已經是最適合行駛在該路段上的車種了，而每當我們提及越野車的時候，常常都會想起豐田普拉多。需要承認的是，普拉多確實具備不俗的越野能力，但我們今天的主角也絲毫不遜色於它，甚至還更加優秀，它就是Jeep大切諾基。
與牧馬人這種純粹的硬派越野車不同，Jeep大切諾基更加強較舒適性，在公路上行駛的質感要遠超牧馬人。相比之下，Jeep大切諾基更像是一臺比較均衡的汽車，它的舒適度較高，配置豐富，但由於有著性能出色的四驅系統以及不俗的動力，再配合上同樣優秀的接近角和離去角，使得它的通過性能以及脫困性能也很值得稱讚。可以毫不猶豫的說，它是一臺在舒適性上優於牧馬人以及普拉多的汽車，但越野能力卻能與普拉多匹敵。
此車採用的是承載式車身，從結構上來看，它的抗扭能力應該不及普拉多的非承載式車身，但需要注意的是，Jeep大切諾基的車身韌性非常強，足以支撐它行駛在各種極限環境當中，並且能帶來更寬敞的空間以及乘坐舒適性。其實汽車行業發展至今，某些車硬派越野車已經在漸漸向著更具舒適度的方向發展，帕傑羅就是很好的例子。所以像它們這種兼具越野能力與舒適性的汽車或許會隨著時間的推移而更受歡迎。
除了採用承載式車身之外，Jeep大切諾基在懸架方面也明顯與普拉多不同，它採用的是雙叉臂式獨立懸架與多連桿式獨立懸架的組合，而為了提升穩定性，還加裝了橫向穩定杆，這讓它的韌性大大提升。雖然普拉多的四連桿式非獨立懸架強度更高，但卻損失了大部分舒適性，在城市路段行駛起來的質感明顯與Jeep大切諾基存在較大的差距，所以此車更加適合日常使用，並且普拉多的越野能力在它面前也不足以成為優勢。
對於越野車來說，最重要的莫過於四驅系統，這將直接影響到它的脫困能力，而Jeep大切諾基全系標配了全時四驅系統，並且有兩把鎖與之配合，分別是中央差速器鎖止功能與後橋限滑差速器，這讓它能夠將更多的動力傳輸給仍然在起作用的輪胎，使它獲得更加強悍的脫困能力，而這也是此車能夠成為知名越野車的原因之一。當然，除了四驅系統之外，動力系統對車輛的性能也有著較大的影響，而在此方面，它的表現也無庸置疑。
Jeep大切諾基目前共有三款發動機可供挑選，分別是3.0L、3.0T、3.6L，如此多的選擇餘地已經超過了豐田普拉多，這就能讓我們更加容易挑選出適合自己的車型。而在動力上，這三款發動機的表現則有著較大的差距，所能提供的最大馬力分別是234、243、286匹，峰值扭矩分別是285、570、347牛米。值得肯定的是，這臺動力最弱的3.0L發動機也體現出了足夠出色的動力，但如果用於越野，則還有很大的提升空間。
而剩餘兩款發動機都顯得無可挑剔，特別是3.0T渦輪增壓發動機，它的動力已經完全不是普拉多的3.5L自然吸氣發動機所能相比，能夠為我們帶來足夠優秀的駕駛體驗。至於傳動系統方面，Jeep大切諾基也同樣是為了舒適性而考慮，並且也體現出了很大的誠意，它採用的是一臺8擋手自一體變速箱。雖然對於多數硬派越野車來說，8AT變速箱並沒有選擇的必要，但Jeep大切諾基卻明顯不同，而這也是它的特點之一。
正如我們一直強較的那樣，Jeep大切諾基並不是一臺簡單的越野車，它對乘坐舒適度也有著較高的要求，所以此車在配置上的表現也頗為豐富。它全部車型都配備了後視鏡鎖車自動摺疊、倒車自動下翻、座椅加熱、方向盤加熱等等功能，其中空氣懸架的配備則使我們的乘坐體驗再一次提升。可以毫不猶豫的說，Jeep大切諾基的配置豐富程度已經足以比擬豪華車型，普拉多等車在此方面確實遜色不少。
豐富的配置使它的車內很有科技感，也能在一定程度上提升內飾的顏值，而值得一提的是，Jeep大切諾基的內飾並沒有如同想象中那樣充滿狂野氣息，而是採用了十分大氣的設計風格，並且用料特別有誠意，讓它的內飾看起來很有檔次。而外觀則更加能令人滿意，家族式的設計風格到處都是亮點。如此出色的一臺車在定價上也不出意料，指導價為52.99萬元起，但目前已經全系降11萬，優惠後的價格只有42萬元左右。
綜合來看，我們已經可以說還看啥普拉多，Jeep大切諾基在越野性能上的表現不遜色於它，但卻具備了更高的舒適度，懸架以及配置方面的表現更加符合現代人的要求。同時，優秀的品質以及脫困性能也足以讓我們說一句進川入藏就選它，以它所表現出來的實力來看，基本不存在將我們仍在半路上的可能性，而良好的舒適性則能減少很多長途駕駛所產生的疲勞感。所以很顯然，Jeep大切諾基是一臺整體實力都很突出的汽車。
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