這幾年，自主高端品牌開始不斷的湧現，新寶駿的出現更成為了今年車市最大的新聞，而新寶駿RS-5憑藉9./68-13.28萬的價格上市也給了WEY和領克旗下的SUV車子"當頭一棒"，不僅成功的將自己高端SUV拉低到10萬元以內，更前衛的造型以及更智能的表現讓無所人折服。
很顯然，新寶駿RS-5憑藉顏值以及智能方面的突出表現，成為了當前眾多媒體鋪天蓋地報道的亮點，但對於不少消費者來說，這兩方面的表現固然充滿新意，但是在傳統的駕馭感受以及性能表現上，新寶駿RS-5是否也能令大家滿意呢？它的動力系統具體表現到底如何呢？為了瞭解這些問題，小編特意去試駕了一番新寶駿RS-5，來給大家分享一下試駕感受吧。
這是一輛全新的新寶駿RS-5，實車給小編的第一印象就是，比圖片看的要顯得更大、更帥，一種未來汽車的氣息鋪面而來。
全新的"星際幾何"設計語言，賦予了這款SUV非常年輕、時尚、動感、前衛的格調，包括點陣式星輝格柵、"未來眼"LED行車燈、G形大燈、側身雙肩線、耀斑式貫穿尾燈等，確實非常吸睛。
內飾採用星艦式環抱座艙設計，結合大面積的軟質材料包裹，年輕、豪華、精緻的氣息也十分濃郁，前後排空間也十分的寬敞。當然，其搭載的達到L2階段的自動輔助駕駛系統以及懸浮中控系統上的斑馬智能車聯網系統，一直是大家津津樂道的話題重點。不過，這些都是小編今天要來評測的重點。
小編今天來測試的重點是其整套動力系統在行駛當中的綜合表現。首先在動力系統上，新寶駿RS-5搭載的是一臺1.5T渦輪增壓發動機和一臺CVT變速箱，其中1.5T的渦輪增壓發動機最大功率為111kW，最大扭矩為250N.m，這樣的數據在同排量發動機當中也算不錯。其渦輪增壓器採用了霍尼韋爾第三代產品，大量採用了高強度、輕質量的耐熱合金等航空材料，在技術以及增壓效果上較其他產品更優秀。
其次在變速箱方面，新寶駿RS-5採用了代號為CTF25的CVT變速箱，是由柳州上汽變速器柳東分公司生產，可以模擬8個前進擋。它採用博世新型鋼帶，關鍵零部件來自法雷奧、UAES、森薩塔、SKF等優質供應商，變速器覆蓋所有客戶全壽命使用工況的臺架耐久試驗，覆蓋中國全境所有極端環境和路況的整車路試，是一款以全球最嚴苛的標準進行可靠性驗證，為國內用戶提供同級最佳可靠性的CVT變速箱。
底盤方面，新寶駿RS-採用了前麥弗遜後多連桿式的全獨立懸掛底盤，同時還採用了鼎鼎大名的荷蘭KONI公司的FSD減震閥，這讓小編對其底盤表現十分期待。
在實際駕駛當中，小編測試了新寶駿RS-5在城市、高度、試駕、砂石等路面的行駛。在動力表現上，十分讓人驚喜，雖然該1.5T發動機數據上不算是十分的突出，但在1000轉時增壓器就開始介入，在1400轉時便能達到市場上主流2.4L自然吸氣發動機的最大扭矩；提速快，渦輪響應迅速，1600轉時即可輸出250N·m的最大扭矩，不像其他車型一樣要拉高轉速速才會"有力"，由此其在突然加速的情況下爆發的加速力表現十分優秀，市區超車更強輕鬆自信。變速箱的表現也很出色，無論是在任何速度下，都沒有明顯的頓挫感，整體的動力平順性相當不錯，當然，這也提升了駕駛的樂趣和舒適性。另外底盤表現上，也比較優秀，韌性足、支撐性好，高速行駛非常穩，而急轉彎的時候整個車身平衡性也非常好，輪胎抓地力強，急轉彎無論進彎還是出彎，都沒有半點拖泥帶水，非常流暢。同時在經過坑窪路面的時候，荷蘭KONI公司的FSD減震閥起到了很大的作用，可以有效過濾不同路面帶來的顛簸感，在保持車身平穩和駕乘人員舒適乘坐感受的同時，還能保留適當的路面反饋，提升車輛的駕駛樂趣。
通過這麼一番試駕體驗，讓小編對新寶駿RS-5的整體駕乘感受有了新的認識，雖然它不是那種擁有極端駕駛刺激感的SUV車型，但是三大件綜合素質很高，具備了不錯的操控表現，同時還兼顧了一定的加持舒適性，可以說是一款"魚和熊掌"得兼的SUV車型。當然，在結合其在顏值、智能駕駛、智能互聯網當中的突出表現，還有那超親民的價格，選擇新寶駿RS-5，真是不會讓你失望。
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