車事鬧鬧
新國標實施後其實各方的反應和各地的反應都不一樣，有很多行業從業人員以及消費者還在奢望新國標能有所調整，只想說這是不太可能的，而新國標時候後很多地方開始嚴查，對廠家、終端門店、消費者都造成了不同程度的影響。不過對消費者的影響還是最大的。
對廠家的影響
對電動車生產廠家來說，新國標的實施要求廠家必須提高產品的生產、創新、設計能力，這大大的提高了對廠家的要求，不管是產品設備等一些硬實力，還是技術等一些軟實力，都要求提升，這一方面加大了廠家的投入，另一方面也加劇了一些小廠家的淘汰。不過最終廠家成本的提升會讓消費者來買單，所以新國標實施後電動車貴幾百到上千也不要見怪。
對終端的影響
新國標實施後，很多終端就提前放假了，都關門歇業，超標車不能賣，國標車又沒人買。不過你在電動車一條街上，再也看不到讓城管頭疼不已的“佔道經營”，行人來往，暢通無阻。<strong>除了相應的門頭外，你絲毫看不出這裡”曾經有多麼繁華“。
對消費者的影響
對消費者的影響是最大的
新國標實施後很多地方就開始嚴查，一些沒有按照規定上牌的車就會被查扣，不按規定行駛還要罰款等，應該說這麼些年來，對電動車的檢查也越來越嚴格。
而新國標實施後消費者的購車成本和使用成本都相應的增加了。
不管是國標車還是電摩，購車成本都會增加，而電摩和輕便電摩還要考取駕照，這也加大了消費者的使用成本。
新國標的實施大家只能按照相關的規定去執行，而不是去違反相關的規定。尤其是現在正是實施初期，尤其嚴格。
新能源快訊
這很好理解，城市管理有的是汽車道，快車道，慢車道，應急車道，就是沒有電動車道，摩托車道，說明城市根本沒給電動車等留有生存空間。
可我們國就是窮人，老百姓太多，沒錢買汽車，為了方便，只能買電動車代步了，這是無奈中的無奈，可就是有人看不慣，光明正大買車，得做賊一樣的騎，今天抓，明天扣，今天又出新國標，老百姓也難當呀。
說來說去，電動車不像汽車，只要買回，充點電，就不辭勞苦為人民服務，而汽車就不同了，從你買那一刻起，你得不停的奉獻，汽車商，銀行，上路就不說了，洗車，維修，保養，玩得你頭皮發麻手發軟，你不買車，許多閒人誰奉獻，收了你的電動，電三輪，你自己看著辦吧。
驟雨瀟湘
要搞清楚是車問題還是人駕駛質素問題！電動車45公里時速內應合理，需能快能慢才合適！日本自行車與電動車制動系統釆用碟剎！值得學習提昌！鼓剎在45公里時速是剎不住！非常危險的！國產電動車大多是鼓剎！拼價格！爭市場份額！搶利潤為目的！出臺這些這策真正原因不在於車質與人質素問題！更重要是電動車會影響公交車生意+與機動車搶道用(很多城市沒有電動車專道)，又不交稅費等！實質上是利益衝突！很多政策都是金錢掛帥，利益問題！廣東省廣州市，佛山市不準私人蓋房子，加層都是一個道理！自己有錢蓋10層以下，又不影響飛機飛行！但個個人自己蓋房子！商品房就沒有人買！就沒有人納稅，公職+部隊就沒有錢養了！電動車都是一個道理！電動車實質用電環保，科學，應大力提昌使用！屬零廢氣交通工具，人類文明！
WiLLiam278871086
作為使用者來講:既然違規的，為啥要產？要賣？現在說不讓騎了就收就扣就得掏錢上牌子，學駕照？
能用電動摩托的都不是啥有錢人，都是為了圖方便，省錢。畢竟現在在公交不發達的地方，摩托是我們出行的重要工具，送娃上學，買菜，辦事，說走就走，道路窄點也能過去，而且不用考駕照、上保險。猛然要停運，又得花很多錢，哪有那麼多錢折騰！要麼開綠色通道，統一免費辦理相關手續。最好再把生產企業關了！從源頭治住。
他人和管理者:電動車放飛自我的亂騎亂放嚴重影響他人安全和城市管理，車輛安全性差，駕駛員交通安全意識淡薄，交通事故頻發，害人害己，為了你和他人的幸福生活，不管不行。理由好像就這麼多！
延伸下相關規定：
新修訂的《電動自行車安全技術規範》出臺，將於2019年4月15日起實施。
超標電動車上牌截止時間是6月30日，7月1日起無牌無證的超標電動車不得上路行駛，超標電動車號牌（臨時通行標誌）使用期限為2023年12月31日，2024年1月1日起所有超標電動自行車一律不得上路行駛。
1、到底什麼是超標兩輪電動車？
答：超標車指既不是非機動車，又未列入機動車產品公告的電動兩輪車。
非機動車產品國家新標準
①最高車速≤25Km/h，車速達到15Km/h發提示音；
②整車質量≤55Kg；
③車寬≤0.45m,輪距≤1.25m，鞍座長≤0.35m；
④電池電壓≤48V，電機功率≤400W；
⑤具有腳踏功能。
反之就是超標電動車！
2、駕駛超標電動車需要考摩托車駕駛證嗎？
答：按照規定，超標電動車不屬於非機動車，參照摩托車進行管理的，需要持有摩托車駕證，就是常說的D照、E照、F照。如果駕駛人持有汽車駕駛證但沒有輕便摩托車駕駛證，則被認定為準駕車型不符，或將被記12分並處以罰款。
醉酒的蝸牛更慢
其他地方我不瞭解就我們廣州來說馬路上的電動車十有八九是不遵守交通規則的，逆行、超速、闖紅燈、在人行道上行駛、胡亂橫穿馬路……造成的交通隱患不計其數，希望有關部門應該高度重視。其中大部分騎電動車的都是送外賣的，我記得有一個權威機構統計了一份報告說是送外賣的70%是農村戶口，那麼這部分人的公路交通意識就相對薄弱那就需要用工單位培訓上崗了，一但執法部門發現違規就應該對用工單位進行嚴厲處罰絕不手軟。對於那些騎電動車上班（上學）的人來說，其實廣州的公用交通設施應該說在世界發達國家（地區）都可以排的上名次的了，想想現在許多老年人八、九十歲的大有人在，和他們那個年代上班上學都是靠走或坐公交車是有關係的，為了不遲到每天五點起床六點出門的大有人在；現在的孩子和青年人雖然營養跟上了但身體素質卻不如祖輩們年輕的時候就是因為生活不規律和缺乏鍛鍊，上班（上學）走路或坐公交其實就是一種鍛鍊，即鍛鍊了身體又支持了環保更美化了廣州的城市風貌，何樂而不為呢！
麗麗148756076
騎電動車的一半群體的人甚至更多比例的人多多少少都有超速闖紅燈上快車道 搶道這些違規行為，至少在大鄭州司空見慣，每天每時每刻在路上就能看到電動車違規行為，不是有錢沒錢的問題，還是全民素質問題，機動車為啥相對之下違規少，至少不敢闖紅燈，不敢超速 違規，那是有規矩 錢 分在哪擺著，並不是開車的人素質多高，所以管理中國人的壞習慣只能說立規矩 用錢來管，比什麼都有效，你教育八百遍他都會忘，罰款兩次以後就老師了，大家都是尋常老百姓，誰高貴不到哪去 ，規矩雖然讓一些人不方便了，但是沒有規矩所有人都不方便這是肯定的。
貓咪貓咪吰
現在城市中的非機動車道越來越窄，人行道越來越擠，機動車道拓寬了，可是交通還是堵，這是為什麼！限摩也好，電動車新規也罷，反正制定規則的人從前不開摩托車，現在也不用電動車，他們用的是公車，可能離休後還是用公車，反正他們自己坐的車走的路寬了就行，在不行還可以警車開道。普通老百姓除了買車來開，想要便捷出行是越來越困難了。
大家可以試想一下，在相同的單位面積內形成的各樣車流裡，可以容納多少電動車或多少小轎車，答案肯定是電動車多。在紅綠燈路口停車等待信號燈時，一輛轎車的佔地面積可以容下五到六輛電動車和七到八輛自行車，這還不算轎車間前後左右車的間距的面積。就算在交通早晚高峰，小車內很少有滿員。多數只有一兩人，但佔地面積是電動車的五到六倍，這時候就是兩個人佔了五六個人的空間，只因為他有一輛機動車。然後還要減少非機動車道的寬度，相應減少步行道的寬度，有些地段使的行人與非機動車同行，讓電動車行駛的道路越來越窄，為了趕時間能不超速嗎！
政府口口聲聲提倡綠色出行，而實實在在做的是減少非機動車和人行道的寬度以及種種對限制。
南浦飛雲
我覺得吧，電動車呢，最好有個過度期，國家不是說了嗎？幾年的過度期，我再多說一句，電動車應該像摩托車一樣，有證，且有報廢年限最好，這樣的話，也是對自己的一個約束，也是對他人的一種負責。下次如果再冒出什麼國標，就拿報廢年限說事。如今的磚家，都做的什麼事，人家科技進步，我們反而回到了大陸鴿剛出來的樣子，帶腳蹬，重量真不超50公斤，36伏12A。請問，造出來的車給誰？車商？他們估計不敢售賣，消費者？對不起，我們不領情。往常，上班8點出發，8點半到打卡，現在6點半就要起來，為啥？吭哧的25碼國標！一輛自行車的速度真要快起來，都超過你國標25
暖心141520651
這規定看怎麼說了，前幾天我開車正常行駛，快到十字路口時，突然出來一輛闖紅燈的電動車，我趕緊剎車但還是撞上了。幸好電動車主沒啥大問題，輕微傷。我還是帶她去醫院拍片檢查，前後花了我600多。但這事情還沒完，電動車主今天打電話說給我要後續的醫藥費，生活費一共一萬元，後來又改為5000元，後來又變成3000元。我真的好憋屈，有苦說不出。我一沒超速行駛，二沒闖紅燈，一切都是按規定行駛，為啥我要承擔所有責任呢？倒是她騎電動車橫穿馬路，闖紅燈才發生這樣的事情。我認為國家對電動車目前的規定應該抓緊實施，首先就是限速，限速限速。再就是對於超標電動車出臺細則按照電動摩托對待，掛牌。目前規定電動車種類有電動自行車，輕型電動摩托，電動摩托。輕型電動摩托和電動摩托應該列入機動車行列。對於電動自行車速度應該低於20公里每小時，電動摩托應該控制在35公里每小時。切記，電動車肉包車，汽車車包人，騎行請勿闖紅燈。讓我們一起努力，交通事故少點，眼淚少點，安全多點，笑容多點。
音樂蟲子028
你把電動車限制25碼，他就不會逆行嗎？騎行公里限制到20公里，他就不會變道嗎？你可能會說，至少在他們逆行，隨意穿行和變道時因為速度慢了所以出事故也會變少，我不知道你有沒有汽車，但是我是知道在中國都有一個現象，越是車子多開的慢堵車，越是有更多的車子違規變道，插車，逆行，倒車，所以你把電動車限速只會讓更多車子走不動，就會有更多人去變道，插車，逆行。我只想說的是國家規範電動車是對的，但是要根據實際情況合理規範，不光是對電動車的規範，更重要的是對人在路上騎電動車的行車規範，因為決定在路上如何騎行的是人，如果一個人在路上不按規範行走橫穿馬路，隨意穿行，一樣會出事故。還有勸告一些自媒體不要盲目跟風一些專家政策，你搞清楚民眾怨聲載道的主要問題了嗎？就在這為專家站臺，民眾反對的主要問題不是國家規範電動車的亂像，而是制定的標準不合理，每小時20碼不是最主要的，那個怎麼說也是慢了肯定更安全，最主要的是電池只能騎20公里，一些在城市裡還不會感覺特別明顯，最主要的是廣大鄉村鎮，縣，小市，他們出個門辦個事，上個街，趕個集都是一般相隔十多公里，還有二十幾公里，難道你要他們走到半道上又回來充電，就好比你開汽車，國家規定你汽車油箱必須做成只能開80公里的油箱，超過80公里的路程就必須得加油，還不許私自擴充油箱，汽車發動機速度不能超過120碼，美其名是為了汽車行駛更安全，規範了汽車的隨意穿行，變道和逆行。不要和我說專家肯定比我們想的多，考慮的周全，我只想說最後說一句，實踐是檢驗真理的唯一標準。
