18年車市風雨動搖，被稱之為車市寒冬，大量的車企在銷量業績上出現不同程度的下滑，更是有近半的汽車經銷商出現了一定的營業額虧損和資金運轉困難，而之所以造成這樣的局面得源於逐漸飽和的中國汽車市場，以及巨大的生活消費水平壓力，畢竟現在的年輕人越來越不容易，單是房貸就足以將人掏空，還別說國VI標準的出臺對整體車市產生的巨大影響。即便到了19年，國內車市依舊沒有緩過神來，就在這樣的市場背景之下，合資中除了日德系還能穩坐釣魚臺，美系、法系、韓系均是被迫順應市場以求得銷量，其中在低端緊湊型領域的體現最為明顯。
就拿福特福睿斯和別克英朗來說，曾經普遍要價十萬以上，甚至頂配版英朗曾賣到過18萬的價格，不過如今雙雙均是跌破了十萬大關，入門價格已經低至了7萬左右，與國產緊湊型轎車同價相爭，足見整體市場局面對美系車造成的巨大波及，而對於消費者而言，這無疑是一個福音，畢竟相較於同價位的國產車，消費者還是更加偏向於合資車，首先在心理上就存在了合資大於國產的一貫印象，這一點從福睿斯和英朗的銷量情況就可看出一二。
而我們今天的主角正是福特福睿斯，作為長安福特旗下的親民款緊湊型轎車，自15年在國內正式上市以來一直都有著穩定破萬的銷量表現，深受國內消費者青睞，而論其產品歷史則可追溯到上世紀60年代，出於其卓越的品質和極具特色的外觀打造早在80年代就風靡了整個歐洲市場，期間共有五代產品車型，最終來到中國市場的福睿斯已經是飽經滄桑蘊藏深厚技術文化沉澱的實力老將，下面我們就來看看全新福睿斯的產品力表現。
其一，福特福睿斯之所以能夠在國內取得消費者的大量好評，最重要的一點則是離不開其尊貴感極佳的外觀打造，整體外觀元素與英國超豪華品牌阿斯頓馬丁有異曲同工之處，畢竟阿斯頓馬丁也曾是福特旗下的子品牌，長得相似並不過分，福睿斯前臉進氣格柵與立體式大燈組的設計與阿斯頓馬丁相似度高達90%，配合一體凹槽式前包圍設計使得福睿斯呈現出來的是相當上檔次且不失幾分運動感的視覺效果，側面採用精緻的多幅式鋁合金輪轂，且雙腰線的勾勒顯得簡潔修長，同時尾部輪廓凹凸有致將犀利的尾燈組容納其中，從而使得福睿斯營造出的整體高級感在同價位緊湊級中凸顯而出。
其二，就行駛品質和安全性方面而言，相比於同價位的國產吉利帝豪，不口否認的是福睿斯在底盤打造、減震系統調校等方面要較之吉利帝豪更勝一籌，畢竟不論從資歷還是品牌背景實力上來看，當下吉利帝豪都暫且不能與之匹敵。而福睿斯最大的亮點就正是在於其老道的底盤調校，配合一套出色的ESP車身穩定程序和減震系統，從而給到福睿斯的是極為穩定的高速、轉向行駛品質。此外，福睿斯整備質量重達1261kg，在緊湊型領域算得上是“重型車”，而其重量不僅來自於紮實的底盤，另一方面則是源自於厚實的車身打造與前後高剛防撞梁的加入，輔以入門4安全氣囊的配備，使得福睿斯在安全性上的造詣要優於帝豪、英朗等同級緊湊級轎車。
其三，全新福睿斯搭載一套成熟的動力系統，全系分別搭載1.5L自然吸氣或1.0T渦輪增壓發動機，然均是三缸機，不過論穩定性福睿斯的三缸機表現確實讓人意外，經測試來看該款三缸機可以說是目前國內表現得最為穩定的三缸機，且據筆者瞭解其中1.0T還曾連續獲得沃德十佳發動機。其中1.5L坐擁122匹馬力和150扭矩，1.0T坐擁128匹馬力和170扭矩，後者動力性數據上要比別克英朗的1.0T來得更為出色，且較之1.3T的吉利帝豪也十分接近，足見福睿斯可觀的動力性能。而在傳動上福睿斯匹配了6擋手動或6擋手自一體變速箱，在精密的傳動系配合調校之下，福睿斯的百公里油耗低至5.6L左右。
最後，福睿斯在空間方面的表現也令人滿意，整車長寬高分別達到了4587*1825*1490mm，軸距近2.7m，總體尺寸領跑同級，尤其是在寬度上，從而使得福睿斯實車顯得十分的大氣，同時坐擁470L的後備廂容積，達到了B級車的載物水準，兼顧了日常實用性。再看看價格方面新款福睿斯廠商指導價為8.78-11.98萬，而別克英朗在11.89-14.39萬，吉利帝豪在6.98-10.08萬，三者價格區間相互重疊，其中福睿斯與帝豪更為貼近，然結合到綜上福睿斯的整車品質與豐富產品力，在我看來這不足9萬的合資車比吉利帝豪更值！
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