引导：
八代凯美瑞相信大家非常耳熟，2019款换装2.0L自然吸气加CVT这套动力总成也有一段时间了，到底这套动力总成是否能满足日常出行呢？之前的2018款2.0L加6AT动力总成很多车主都反映起步太肉，有点下马拉大车的感觉，现在经过了小改款换了发动机是否还是存在同样的问题在里面，很多喜欢凯美瑞的朋友还在犹豫，下面小编带大家一起了解这次换了新的动力总成是否还存在动力不足的表现。
动力：引擎热效率40% 变速箱CVT加起步齿轮
熟悉这套动力总成的朋友应该了解，其实是从C-HR移植到凯美瑞身上，虽然C-HR和凯美瑞不是同一个级别的车型，但是这台发动机相比老款的2.0L从热效率上和动力上都有明显的提升，要比老款要更省油动力更强，变速箱加了丰田最新研发的黑科技，CVT变速箱上加装了一套起步齿轮，在低速的行驶中防止CVT打滑，更像一台AT变速箱，当车速起来后在运动CVT的特性来行驶，可以说在起步方面和平顺方面都得到解决，完美的弥补CVT天生的缺陷，从分析的角度来看，2019款凯美瑞并不会觉的动力不足，不过后半段的加速会略显不足，日常家用代步完全够用。
性价比：比2018款配置上的提升
价格不变的情况下主要的配置提升在中控屏，从7英寸升级到9英寸丶增加了GPS导航系统，其实主要的是中控屏的加大尺寸，很多朋友会觉得是简配怎么简配呢？就在上述小编说的动力总成上，从6AT简配成CVT，其实不然要知道现在2.0L的凯美瑞中端优惠力度有的地区高达1.5-2.0万，回头再看这台发动机，不管是马力还是节油都比老款要进步不少。
在后头看C-HR的价格我们再分析，中端优惠算1.5万的情况下，落车价在18.48万，落地不到21万，从性价比方面算真的还是2.5L凯美瑞性价比高，雅阁我们就不谈了雅阁1.5T高功率落地不到20更加没得比，但是雅阁有机油增多的风险，不过机油增多并不可怕只要平时行驶中不要频繁的短途驾驶，是可以避免的但是还是会给消费者带来许多不便，车是用来服务与我们，而不是我们要怎么去适应它，所以选择凯美瑞省心省力，虽然价格没有优惠但三大件的稳定相比雅阁而言要好的多。
总结：
本篇文章到这里就要即将结束了，在这篇文章中小编提到了亮点，第一个性价比丶第二个动力总成，从性价比出发小编并不觉的凯美瑞的性价比有多高，但是从同级别出发它的稳定性是最高的，如果想购买2.0L凯美瑞小编建议是再等等，等优惠力度再一步加大，到了中端优惠在2万性价比就非常高，关于动力实际上6AT的成本比CVT要高出不止一辈，我们能从2.5L搭载的8AT中能看出，直到现在中端优惠还是非常少，所以说这并不是简配而是为了加大中端优惠力度。
你们怎么看2019款2.0L凯美瑞的呢？如有不同观点及看法欢迎前来留言。
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