引導：
八代凱美瑞相信大家非常耳熟，2019款換裝2.0L自然吸氣加CVT這套動力總成也有一段時間了，到底這套動力總成是否能滿足日常出行呢？之前的2018款2.0L加6AT動力總成很多車主都反映起步太肉，有點下馬拉大車的感覺，現在經過了小改款換了發動機是否還是存在同樣的問題在裡面，很多喜歡凱美瑞的朋友還在猶豫，下面小編帶大家一起了解這次換了新的動力總成是否還存在動力不足的表現。
動力：引擎熱效率40% 變速箱CVT加起步齒輪
熟悉這套動力總成的朋友應該瞭解，其實是從C-HR移植到凱美瑞身上，雖然C-HR和凱美瑞不是同一個級別的車型，但是這臺發動機相比老款的2.0L從熱效率上和動力上都有明顯的提升，要比老款要更省油動力更強，變速箱加了豐田最新研發的黑科技，CVT變速箱上加裝了一套起步齒輪，在低速的行駛中防止CVT打滑，更像一臺AT變速箱，當車速起來後在運動CVT的特性來行駛，可以說在起步方面和平順方面都得到解決，完美的彌補CVT天生的缺陷，從分析的角度來看，2019款凱美瑞並不會覺的動力不足，不過後半段的加速會略顯不足，日常家用代步完全夠用。
性價比：比2018款配置上的提升
價格不變的情況下主要的配置提升在中控屏，從7英寸升級到9英寸丶增加了GPS導航系統，其實主要的是中控屏的加大尺寸，很多朋友會覺得是簡配怎麼簡配呢？就在上述小編說的動力總成上，從6AT簡配成CVT，其實不然要知道現在2.0L的凱美瑞中端優惠力度有的地區高達1.5-2.0萬，回頭再看這臺發動機，不管是馬力還是節油都比老款要進步不少。
在後頭看C-HR的價格我們再分析，中端優惠算1.5萬的情況下，落車價在18.48萬，落地不到21萬，從性價比方面算真的還是2.5L凱美瑞性價比高，雅閣我們就不談了雅閣1.5T高功率落地不到20更加沒得比，但是雅閣有機油增多的風險，不過機油增多並不可怕只要平時行駛中不要頻繁的短途駕駛，是可以避免的但是還是會給消費者帶來許多不便，車是用來服務與我們，而不是我們要怎麼去適應它，所以選擇凱美瑞省心省力，雖然價格沒有優惠但三大件的穩定相比雅閣而言要好的多。
總結：
本篇文章到這裡就要即將結束了，在這篇文章中小編提到了亮點，第一個性價比丶第二個動力總成，從性價比出發小編並不覺的凱美瑞的性價比有多高，但是從同級別出發它的穩定性是最高的，如果想購買2.0L凱美瑞小編建議是再等等，等優惠力度再一步加大，到了中端優惠在2萬性價比就非常高，關於動力實際上6AT的成本比CVT要高出不止一輩，我們能從2.5L搭載的8AT中能看出，直到現在中端優惠還是非常少，所以說這並不是簡配而是為了加大中端優惠力度。
你們怎麼看2019款2.0L凱美瑞的呢？如有不同觀點及看法歡迎前來留言。
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