詩和遠方的洋
增程式混動MHEV是插電式混動PHEV其中一項功能，前者針對性節油、後者屬於萬金油。
PHEV插電式混動系統目前最先進的平臺功能包括以下幾種運行模式：
1、EV純電動行駛模式，通過電網充電獲得50~100公里不等的續航能力。
2、HEV油電混合行駛，內燃機與電機通過儲電量以及動能回收和行車發電獲取的電量比例計算交替或共同輸出。
3、REEV行車發電模式，內燃機與BSG發電啟動一體機組合成為增程器只用來發電，車輛以純電動驅動。
三種運行模式中REEV模式油耗最低，但插電混動汽車使用的發電機功率偏小隻能在中低速行駛中實現發電量滿足電耗，高速駕駛仍需要以HEV模式運行；量產乘用車中水平達到這一等級的已經有兩臺，以REEV為主但高速還是HEV。
一線PHEV是以節油為輔、性能為主，節油通過長續航的EV里程在日常短途通勤中以純電體現節能計算綜合能耗，HEV模式油耗要比以上兩臺車略高一些，不過大功率電機和內燃機的組合有非常強勁的性能，不說大家也應該知道是哪些車。
但PHEV性能已經過剩、消費者需要的是性能合格即可但油耗可以極低的車，所以擇出節油更理想的REEV模式造車則會成為主流。
REEV增程式混動汽車是PHEV第1和3點的組合，保留了電網取電的EV駕駛模式以實現大部分時間的短途儲電行駛，其次加大增程器功率實現更大的發電量滿足長距離高速行車發電模式。
汽車不論使用哪種類型的發動機，其原理是輸出功率越高能耗越大，所以電動汽車高速行駛中消耗的電能也會比較誇張。而增程器只要同時加大發動機和發電機的功率即可實現更高的發電量，不過即使是大功率也能實現比PHEV更低的油耗。
內燃式發動機用以驅動車輛行駛需要更大的扭矩輸出和比較高的功率，大扭矩需要更大的噴油量與空氣混合才能釋放出更多的有效功，所有油耗會比較高。
而發電機的運行阻力要遠遠低於整備質量很高的插電式混動汽車，運行中需要的是很小的扭矩和高功率，扭矩小可以有效的降低噴油量和進氣量，簡單理解就是小排量發動機即可滿足。
功率=轉速*扭矩÷常數，扭矩大小對油耗的影響很大，扭矩降低油耗必然會大幅降低；假設低扭矩發動機油耗降低80%、轉速提高30%，其耗油量會低於轉速更低但單位時間內耗油量是100%噴射的PHEV或燃油動力汽車，所以REEV增程式電動汽車會非常節油。
在乘用車裡功能接近REEV的車實現了比同級汽車低2/3左右的油耗，商用車中內燃機排量從5~6升降低到1.0~1.5升排量的增程式電動汽車油耗下降的比例更大。
所以節油型的REEV增程式電動汽車會是過渡期內的主流，初期沒有得到車企認可主要是供需關係決定，新能源汽車是國產車為主、國產車在初期需要的是以性能改變落後形象；不過在性能已經成為標杆後節能減排會成為下一個風口，在出現有力競品之後應會全面開花。
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天和Auto
當然是插電混動的情況下省油呀！
汪菲294
都不省油，二者的大容量電池對於混動來說，只能降低效率，增加能耗。
