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4月初，重慶市交通局網站發佈《新建重慶至昆明高速鐵路環境影響評價信息公開》。
其中，最引人關注的是渝昆高鐵重慶市境內站點信息中，出現了九龍坡的身影：該項目重慶市境內長約84km，經過沙坪壩區、九龍坡區、大渡口區、江津區、璧山區、永川區，設置重慶西站、九龍坡站、江津北站及永川南站4座車站。
根據公開信息，九龍坡站位於陶家鎮附近，是2018年為了重慶東站聯絡線引入而新增的車站，意味著九龍坡站將成為連接重慶東、西兩站鐵路交通樞紐，使渝昆高鐵與渝萬沿江高鐵通過在重慶東站貫通，將有力促進我區西部地區發展。
屆時，從九龍坡到昆明只需 2小時左右。
設站一波三折
根據重慶人大網站刊載的一封市交委（現為重慶市交通局）關於人大代表的建議覆函，早在2016年2月，重慶市交通委便致函渝昆高鐵設計單位，明確提出渝昆高鐵增設九龍坡站的意見。
當年12月，渝昆高鐵可研方案通過鐵路總公司專家組現場踏勘，並在成都召開了可研報告技術審查會議。當時，專家組原則上同意：暫設江津北、永川南、瀘州、宜賓、昭通東、昆明南等18個車站。其中，關於九龍坡站只提到一句話：“研究論證九龍坡設站方案”。
2017年2月，重慶市交通委一封公開函中便表示，重慶市與鐵路總公司會談，達成了研究增設渝昆高鐵九龍坡站可行性的共識。隨後，重慶繼續多次與鐵路總公司溝通交流。
但在2017年9月首次環評公示內容中，當時的重慶段中僅有3座車站，即重慶西站、江津北站、永川南站，依然沒有見到九龍坡站的身影。
其後，本該2017年開工建設的渝昆高鐵，因雲南部分地質災害等因素，導致項目擱置到現在。
如今發佈的環評信息中，全線站點新增兩個站，一個是重慶段中的九龍坡站，一個是雲南段中的昆明西客運站。
為什麼要在九龍坡設站
一直以來，無論是市委市政府、市級相關部門，還是區委區政府，都在不遺餘力地爭取九龍坡站點的設置。
這個站點的重要性在哪？大家為何如此看重？
首先，我們瞭解一下渝昆高鐵建設的定位——一條區際快速客運專線，同時兼顧沿線城際客流功能：是全面對接“一帶一路”和長江經濟帶等國家戰略的重要基礎設施項目；是京津冀經重慶至我國面向東南亞輻射中心昆明的區際旅客交流主通道，也是西北、川西與昆明旅客交流的主通道；是兼顧以重慶、昆明為核心沿線城際客流出行的快速鐵路通道。
對於九龍坡來說，目前，過境鐵路成渝客專、渝黔客運線、渝黔貨運線3條鐵路均未在我區設置客運站點。如果按照全國和重慶市《中長期鐵路網規劃》，渝昆高鐵是途經九龍坡區的最後一條高速客運鐵路，若不能成功設置站點，則至少在未來20年內我區將再無建設高鐵客運站點的可能性。
設站後對九龍坡的影響
1、優化西部槽谷地帶客運系統九龍坡設站後將直接覆蓋人口120萬人，還將輻射西永、北碚以及璧山等地。未來站點通過與軌道交通、常規公交、長途汽車客運站等銜接，將進一步優化西部槽谷地帶客運系統，成為重慶高新區有力的交通基礎設施支撐。
2、帶動區域經濟發展與璧山、江津接壤的九龍坡區作為主城對接渝西地區的橋頭堡，在推動成渝兩地高度融合的過程中，將扮演著重要作用。
九龍坡設站後，不僅將促進人口集聚及基礎設施建設，還能有效提高西部槽谷地帶的社會發展動力，帶動區域經濟發展。
3、緩解區域城市交通壓力九龍坡設置站點後，在一定程度上可以分流西站的集散客流，降低核心區域交通擁堵。同時，還能避免穿越中梁山隧道而增加的交通擁堵，緩解中梁山東西側通道交通壓力，提高我區的對外交通出行能力，在一定程度上緩解區域城市交通壓力。
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