中润300公里电动车
电动车新国标的出台，旨在加强电动车参与交通的安全性，不过这种做法确实不能赞同。这就属于典型的因为少数人的行为，而去牺牲大部分人的利益。我就是一个非常依赖所谓超标电动车的个人。我上班每天单趟15公里，从老城区杀到新城区，而且从老城区到新城区的所有道路在上下班甚至平时都会出现非常严重的堵车现象。我开车上班，路上基本是50分钟到1个半小时。电动车是在35分钟到45分钟。公交车挤死有时还上不去，从单位到家单程要转2趟车，耗时在2小时左右。那么这个怎么选择？这个新国标的出台完全没有考虑到公民每天出行的实际情况，目前每个城市都会有比较严重的堵车情况，请问，如果骑电动车的人被迫都开车了，这种爆发的交通压力，相关部门怎么解决？限号？不让你开车。那么公交车资源就会出现严重短缺，为了上班不迟到，要拼命的挤公交，大大增加踩踏，打架，偷盗等等犯罪和危害的可能性，请问相关部门如何解决？限乘公交车？那么看来广大老百姓可以解决出行的最好和最省钱方式就是骑自行车和走路，我上班单趟15公里，走路？哈哈哈。
回到新国标电动车，限速25公里这一点就没办法让人接受，我想说，就算是25公里限速的电动车，那些该横穿马路的，被车撞的还是一样，不会有改变。因为作为交通参与者的驾驶人还是没有改变，只要驾驶人始终不能严格遵守交通规则，那么无论什么交通工具，哪怕是自行车和走路，都会出交通事故，这新国标完全就没有经过严格的理论和实践的产物。
乱七八糟研究中心
电动车新国标将于2019年4月执行，已经是众所周知，虽然新国标给电动车以合法身份，解决了现存管理上的短板，但是新国标存在很多不合理之处。
首先是将电动摩托车划归机动车管理，这让电动车这个两轮机动车显得更加尴尬，难道真的让电动车上机动车道跟汽车、卡车并道而行？ 这个不但没有更加安全，反倒是更加危险了。
电动车转为机动车管理，对于大多数电动车用户而言，无疑是难以接受的，原因有三：
1、机动车驾照 将半数的电动车驾驶员拒之门外，他们有很多是不多少识字的老人，当年没受过多少正规教育，如今参加交规考试，一不会操作电脑，二可能试题上的字都认不全。
2、费用 考驾照费用、上牌费、年检费、保险费每天也是一笔不小的开销
3、禁摩！现在很多城市都还在禁摩，摩托车牌照一证难求，无证驾驶机动车将面临行政拘留的处罚，伪造机动车车牌会被刑事拘留，不上牌要拘留，上假牌要蹲监狱
然后是非机动车的电动自行车，按新国标要求，电动自行车须具有脚踏骑行能力、最高设计车速不超过25公里/小时、整车质量（含电池）不超过55公斤、电机功率不超过400瓦、蓄电池标称电压不超过48伏。 这个明显不符合人民群众出行要求，而且电动车强制装脚蹬，这就意味着中轴传动和链条，既增加成本又增加危险性，而且这个真的没啥用，跟人力车有什么分别呀，有点用马拉火车的感觉。
电动车新国标是工信部等十部委力推的，执行已经是板上钉钉，只能期望地方执行起来能够更加人性化，考虑到人民群众真正的出行需求，让改革真正有利于人民的幸福感提升。
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电动车小当家
新国标电动车加链条，脚蹬，增加行驶时危险系数，续航能力低，城市越来越大，你让距离远的人怎么办？限速25公里，和自行车一样了。这些不禁人怀疑当初禁摩和现在限制电动车真的是为了环保安全着想？所谓专家什么都学国外，国外有限号，有禁摩的吗？电动车多，违法现象多，一群不骑电动车的人拍着脑瓜听着悦耳的水波声，制定各种限制标准，找了个借口是为了大家安全，减少违法现象。问问这些水多的专家，违法的到底是人还是机器？真为了安全，你怎么不禁止渣土车，重型货车（多数都是超载），这些危险比电动车大多了吧，为什么！你一个国家连人都管不好吗？是不想管还是为了其他利益集团来限制电动车！新国标的执行是科技的无知，社会民主的倒退，所谓的专家眼里根本没有基层人民！
我真的只是路过啊
个人年青时喜独游，爬山，爬嵋峨山，一上一下全靠双脚。从成都骑自行车到雅安，300华里，或从雅安骑自行车到成都 ，都是一天骑到。还骑过质量极差的成都产峨嵋牌摩托车，1，5匹馬力，连雅安的金鸡关也上不去，下车开满油门推上顶。长期的骑车，加上前两年在成都街面骑过电瓶车，对目前因上层重新制定的新电瓶车制度，个人看法只有四个字:多此一举！当下，不得不给当今打着交通安全旗帜，去故意刁难广大电瓶车主，其编出的道理，信誓旦旦，很难批驳，交通安全第一嘛！老式电瓶车，时速过快，降速才夠《新国标》？筆者只有用初等数学来破解:多此一举。这四个字，依据是什么？首先，只说电瓶车在成都市内行车时速是多少？结论是，在街头十字口绿，黄，红灯的制约下，一般的时速，约有30公里！那怕上层的所谓:专家学者，教授之流的人，去请来参加过奥运会的摩托车骑手到成都街上去《快跑》，可惜，受制于成都市交警的《灯管》，料定也达不到40公里，比起汽车时速，慢多了。请看以下初等数学的计算，例题，1，一条大街有1000米。以60公里时速开过，需要一分钟。2，十字路口等红灯按一分钟算，合计为2分钟一公里。专家们学过了高等数学，把初等数学快忘光了吧！自欺又欺人表达存在感，可不可笑！新制的电瓶车管理制，个人認為是多此一举，相当于是脱了裤子放屁。
陈善正
对超标车什么严抓！简直太皇帝派了，和昏庯的无粮就吃肉的皇帝有何区别！制定标准纸上谈兵，不从实际出发去想当然。路是给谁走的？管理设计上应全面考虑，车的生产制造出厂，标准应该前移，一个厂的建成，一辆车的设计定型和生产不是一夜决定的，车卖到老百姓手上是不容易的！说限就限，你得拿出个更优的方案来，你限了，车慢了，车轻了，体积小了，目前的状态就能随之换然一新吗？问题都解决了吗？交通不堵了，事故没有了，秩序井然了，老百姓出行疏通了，这是新国标能解决的吗？？？规范应该一一厂家生产一一道路规划一一交通规則。全面标准化，切忌头痛医头脚痛医脚，鼠目寸光，只顾管理者管理简便，为管理而管理，忘记了百姓需求的初衷。
用户58893899608
电动车有国标，为什么渣土车，水泥槽罐车没有国标呢？他们的速度，他们的灯位，你想想多可怕。即使在工业区里，他们也可以开到60码左右。他们超速，超载，怎么没有人管？一出事，马上就出来调节。用钱找人说话。这些车辆在我们农民的眼里，打工人的眼里就是马路杀手。他们有后台，有老板可以横冲直撞。因为他们按趟数赚钱，跑一趟赚多少钱，即使电动车出事，你想想都是电动车能撞怎么样？没起事故，都是大车压死电动车。怎么就能怪到电动车呢？即使中国没有电动车，你走路不也照样被土方车碾压吗？我想知道那样又能怪什么呢？难道是怪行人吗？ 鼻子大压着嘴，
摩天居士
我也真服中国的这些专家，制定的标准遭到靠骑电动车出行群体的一致声讨，可并不能改变这个新标准的出台！国家既然要整治电动车，那为什么不从源头抓起？世面上没有卖电动车的了，人们还有使用的吗？交通混乱是人为造成的，跟电动车没有关系。应该普及交通规则，使人们能认识到自己违章出行的危害，逐步改变交通混乱现象。再就是电动车专用车道不完善，走着走着就只能借道行驶。过路口没有电动车专用信号灯，特别是大路口，电动车就不知道怎么才不违章。专家还限制电动车车速，还没过完路口就换成红灯了。这些中国式专家，你们为什么不骑电动车亲身体验一下，再做出判断呢？你们的一句话，大笔一挥使多少人出行受限！我工作的位置离家八十公里，你们不叫我骑电动车了，我只能挤公交，用很长的时间才能回到家。你们就是我回家的噩梦！
卧佛砍柴
新国标电动自行车来了，原来要一个小时的路程，现在要两个小时了，原来车子上可以拉点东西的，拉点货物的，现在不行了，一个人乘骑都够呛，原来车子可以爬坡上桥，现在可能要下车推着上坡了，原来没有脚蹬，骑起来很安全，现在有脚蹬，每时每刻要注意，小心别碰到旁边的人。新国标电动自行车，让我们回到了从前！
影响最大的是以下人群：1.上班距离较远的市民。2.上门搞售后服务的小哥（要拉着工具什么的）。3.美团、饿了吗等快递小哥（车速太慢，续航太短，跑不了多少公里）。4.一部分生产厂家受影响（要重新更换生产设备什么的）。5.一部分电动车卖家受影响（超标车库存，不让上牌，亏本）。6.接送孩子上下学的市民，不方便了。
新国标电动自行车，只适合以下人群：1.短距离上下班的市民。2.不上班的市民用来休闲娱乐。
既然法律法规已经颁布并实施，普通老百姓怎么样补救呢？我的建议是：1.上班路途较远的市民，购买锂电池电动车，并多买一块电池备用。2.靠电动车谋生（做生意）的市民，培训摩托车驾驶证，换超标电动车或者换摩托车吧。3.条件好的市民直接考驾照，换二手汽车或新车。以上是我的观念，请关注北京人在纽约adong，共同讨论老百姓切身利益的话题，私信必一一回复。
北京人在纽约adong
不见得新国标的车能够带来什么好处，该出事故照旧会发生，一点不少，该违反交通秩序的依然会存在。就因新国标车的实行臆想能改变中国目前混乱的交通局面？那真是痴人说梦。一但实行将会给社会带来极大的负面影响，促成警民关系紧张，也会造成不该发生的恶性事件或恶性案件，也将会给上班族的人们影响正常上班，更严重的是带来极大的民怨之声，得不尝失。
再说，一新国标电动车速度过慢，本来就非常踊堵红绿口更会抯碍车的流量。二新国标车体积小，不易携带随身物品，对个体工业者造成极大的不便。三凡是出行靠电动车的人都是一些低收入群体，好不易花二三千块买个电动车方便使用，可是突然一阵风强行折旧处理换成新国标，他们一下子能接收吗？忌不是既伤害了他们的心理，也损害了他们的利益？
更换新国标只是治表不治本，突然强制执行更是对普通民众的不尊重。只要重视交通法规宣传，增强警力队伍，提高警员素质，加大处罚力度，坚持不懈，我想这才是重中之重，仅仅就靠换个新国标就能治好交通，那未免是一个幼稚之举。
前行有路
电动车新规限速有利于安全行驶，减少事故发生率，对生命是一种负责。
电动车安装脚踏板是不现实的，按原有的设计是骑不动的，如不加以改进，脚踏板成摆设反而增加风险，留下安全隐患。其结果事故发生率不降反升，因为是在人行道上行驶。
使用者大多会拆下脚踏板，否则很不方便且容易刮擦不安全。设计者应考虑，政策制定者应首先体验才行，因为这些人也许根本就没有用过这种装有脚踏板的电动车。
