塵緣0216

如果單說舒適性，那非奔馳s級莫屬了，在這個級別論舒適非奔馳莫屬了……

奔馳s級，車輛主打舒適，開寶馬，做奔馳的說法大家都知道，奔馳是用來做的，舒適的駕駛感受，奢華的內飾設計，獨特的外觀造型，處處彰顯豪華……

寶馬7系，寶馬車主打操控，好開，好玩，7系，能給人一種人車合一的感覺，指哪打哪，隨心所欲，這就是完美的操控感受，舒適度方面也不錯，雖然略遜與奔馳，但是在同級別車裡也算的上名列前茅了……

奧迪A8，操控與舒適的完美結合，操控它不如寶馬，舒適它不如奔馳，但是它卻把這兩者完美的結合在了一起，做到了均衡，真正的要舒適有舒適，要操控有操控！！！

情話多說一些

基於文章都沒看清就開始瞎那啥的太多，所以這段話置頂。首先，我只列了一些我開過的百萬級的車，再者每個人覺得舒服的定義不同，我只是列了些不同的“舒服”。最後，請逐句閱讀，全文沒有寫任何一款車只坐不開，謝謝大家。文盲繞道。

看下面的回答都牛頭不對馬嘴。人家問的是百萬級最舒服的車是什麼，推薦各種售價一百萬的都出來了。。。請問帕納梅拉開著很舒服？？？

百萬級車轎車，毫無疑問奔馳S級。雖然開著有點像開船，但舒適度的確是一流的，特別是S級的隔音，除了勞斯萊斯賓利我沒開過，S級是我開過的車裡隔音最好的。然後是濾震。作為一部行政商務座駕，S級基本沒有考慮操控，它要做的，就是把老闆和客人舒舒服服送到目的地，所以把能過濾的顛簸，都給你過濾了。再加上定級的柏林之聲音響，高級真皮，嘖嘖嘖。不過，千萬不要買S320，原廠是仿皮的。。。

再來說個百萬級SUV。我開過路虎攬勝創世加長版，行駛質感很像S級，隔音濾震什麼的，隔音沒有S那麼優秀，但濾震真的很像。而且駕駛室寬大異常，很有儀式感。公交車司機視野真的很舒暢，坐在上面看路上的行車線感覺像是塞滿了一樣。

最後說下另一種舒服，就是駕駛感好，但又比較舒適的。那就非寶馬X6莫屬了。操控加舒適。但是豪華感肯定是沒有S和攬勝好的。

第二張是我老婆在玩X6。。

千萬別說保時捷，保時捷只是操控很好，舒服？不存在的。

希望對題主有幫助！

後來又開了總裁，總裁開著比帕納梅拉舒服多了，懸掛有韌性，又不會顛，特別這個排氣，真是振奮人心。

最後，開了一下最近的明星產品特斯拉model x，算是電動車裡100萬級別的。科技感十足，應該是目前為止最具科技感的車了。但是相對於價格來說，跟百萬級SUV所該有的行駛品質還是有一定的提升空間的。

事實上，舒服都是相對而言的，每個人的情況都不一樣。有些人喜歡保時捷極致的操控，覺得很舒服，我就不喜歡（但我還是想擁有一輛），有些人喜歡奔馳S，奧迪A8這樣寬大靜謐柔軟的感覺。我個人而言，比較傾向於總裁這樣的，既沒有保時捷那麼硬，也沒有奔馳S那麼軟，開起來也不像個五米2的車，反而像個大點的B級車，加上那聲浪，這讓我感覺是我開過最舒服的車了。

慕容文藝鵝

絕大部分東西的性能都是與之價格成正相關的，在汽車方面更是不例外，不論是從外觀、內飾、配置還是性能等方面，越優秀就更需要越高的經濟條件來實現，在擁有足夠經濟實力的條件下，特別是男性，對車的追求往往會更上一層樓。今天就介紹幾款新上市的豪車，看看是否能進入各位選車朋友們的眼界。

第一款：雷克薩斯LX 570

官方價：138.6-146.9萬

這是雷克薩斯改進後推出的特別限量版，改進後從外觀上看顯得更加激進，整體造型十分貼切地展示了SUV應有的霸氣範兒，該車型的前臉部分採用的是“紡錘體”進氣格珊，為傳統的家族樣式，但車的霧燈和大燈都採用的新樣式，且這款最新車將配備LED日行燈，尾燈的款式從LX470的方正樣式改成更為狹長的樣式，顯得更加具有動感。

第二款：奔馳S級

官方價：93.8-199.8萬

作為豪車來講，其外觀自然會讓人眼前一亮，相比上一代，新款奔馳S級在外觀上做了細節的改變，整體不失貴氣。新款車搭配有MULTIBEAM LED大燈系統，並且更換成了較為常規的三幅方向盤。

對於車主安全的考慮方面，增加了轉向的輔助功能，當車主碰到危險但未能及時做出反應時，電腦會檢測到危險性並控制方向盤實現自動轉向，這個新增功能無疑提高了車主的安全保障，也是十分貼心的一項功能。

第三款：攬勝星脈

官方價：68.8-104.8萬

自然每個人對車的外觀看法有褒有貶，但這款全新的路虎攬勝星脈卻意外的得到大部分的好評，但並非無懈可擊，比如攬勝星脈的正後方會給人臃腫的感覺，且由於尺寸輪轂的過大導致整車座位SUV應有的霸氣有所減弱。

新款攬勝沿用的是家族式的懸浮車頂，相對來說，攬勝星脈的車型從側面看顯得更加緊湊，運動感十足。尾部也顯得比較狹長，高位剎車燈也非常的“苗條”，與黑色的車頂產生了碰撞，給人以視覺衝擊。

第四款：捷豹F-TYPE

官方價：79.8-203.8萬

改進後的捷豹在車身重量上佔優勢，燃油經濟性提高，大大減少油耗。外觀上，名副其實地稱得起“豹”字，猶如靈活的獵豹，兇猛直前，採用的是自適應LED的大燈。內飾上走的是與眾不同而又時尚的路線。另外，強大的配置使捷豹F-TYPE運動版從加速到100kmph只需要5S。（二馬）

汽車教練

李老貓說車為你非專業解答各種選車用車問題

百萬級的車哪款開著最舒服，下面來分享幾款。

寶馬740LI

既然是開那怎麼能少的了寶馬呢，開寶馬，坐奔馳，這句話可不是空穴來風。作為寶馬家族的旗艦轎車740LI集運動和商務於一身，在保證了運動性的同時，儘可能做到更加舒適。動力上採用一臺3.0t直接6缸渦輪增壓發動機，最大功率240千瓦，最大扭矩450牛米，零百加速5.6秒。底盤懸掛前雙叉臂後多連桿，後懸採用空氣彈簧，前懸依然是機械式，這種做的目的也是為了能讓它開起來更爽，更有操控性。方向盤指向依然精準，手感厚重紮實，均勻線性，骨子裡的運動基因難以抹殺。整車隔音水平相當靜謐，非常有高級感，座椅支撐和包裹到位，對身體的承託恰到好處。澎湃的動力，精準的指向，平順的換擋，極佳的隔音，和輕量化車身想不舒服都難，坐起來享受，開起來激情。

捷豹xjl

捷豹xjl採用全鋁車身打造，身材俊逸靈動，真的像一隻奔跑的獵豹，輕盈迅猛。動力上採用一臺3.0t機械增壓v6發動機，配8速手自一體變速箱，機械增壓的好處就是既有自然吸氣的線性也有渦輪增壓的爆發力。動力參數為240千瓦，450牛米，零百成績5.9秒。底盤懸掛結構為前後雙叉臂，要多運動有多運動，更加保證了橫向穩定性和尋跡性。作為旗艦車型，空氣懸掛必不可少，軟硬加高低調節，也使之能適應各種路況變化，該軟的時候軟，該硬的時候硬，將操控和濾震都做到完美。

路虎攬勝

路虎攬勝有越野車中的勞斯萊斯之稱，舒適性毋庸置疑。這款車外形剛猛，車身硬挺，座姿高高在上，擁有極佳的視野，除了公交車之外可以俯瞰一切，有一種不畏浮雲遮望眼的霸氣。首先在精神層面就能獲得極大的滿足感。動力上採用一臺3.0t機械增壓v6發動機，聲音低沉，儲備充足，輸出平順而又洶湧，最大功率250千瓦，最大扭矩450牛米，百公里加速成績7.6秒。底盤懸掛同樣標配空氣彈簧，底盤升降和軟硬調節一個不少，不同路況及車速下可自動調節懸掛行程，舒適性極佳，底盤和路面之間永遠像隔了一層海綿，即使遇到大的衝擊也能很好化解絲毫不突兀。攬勝的全地形反饋系統，加上900mm的涉水深度，也讓它有足夠的理由傲視群雄。

以上三款車都是坐起來爽，開起來更爽的代表，希望回答能幫到你。

李老貓說車

這個問題太難回答了！

那麼作為專業的汽車人，就給大家推薦幾款百萬左右的車吧！
酷路澤5700！如果愛好越野，估計這個越野之王肯定是首選。售價才95萬左右。

其實還有很多！望高人指點

喜歡的➕關注，有需要了解行情配置價格的可以找我，如果來天津港，我可以讓您避免吃虧上當

天津成諾汽車

這題目相對於大部分人群來說比較難答，百萬級別對於我等屌絲猶如天空般遙遠。

有幸的是小編對於車子有所研究，不提千萬車，我們就累死探討下百萬級別的。

百萬級別的車猶如牛毛，有suv的有轎車的有越野的，最舒服的車當屬自己最熱愛的。

我的推介是喜歡裝逼喜歡炫的人群選擇大牛靠近千萬又不到千萬，實屬年輕人的熱愛

喜歡越野的百萬級別的可以選擇豐田的陸巡不到百萬接近百萬，越野性能強勢的一匹，越野車無人能匹敵。
講究舒適的家用的選擇性就多了保時捷系列，賓利系列等等。

只有愛好對了，那車就是最舒服的。比如喜歡越野的開著家用車，內心該多絕望。

哈哈 ，小編的回答就到這 ，喜歡的轉發評論關注哦。

不文藝的我愛上文藝

題主：你能先具體描述一下 你所謂的“舒服” 具體是哪些 比如：座椅柔軟 懸掛像坐船 方向盤一根手指都能滑動... 油門輕重 等等

你不描述清楚 我想每個人對車所謂的“舒服”會有不同理解 比如我自己 我就非常非常非常非常討厭奔馳的方向盤阻尼的設定 太輕了 開起來沒手感 也不喜歡它油門 不線性

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只代表我個人 不喜你就噴 不用憋成內傷

bba各種車型從2010年開始

常見的車型基本都開過

個人 我個人最喜歡的還是寶馬E9X那代 沒有加方向助力的3系.. 後面的F8X 沒性格了..

我自家的車：325i / 328iM/535GT/Mini（1.6L）

收個尾：車和人一樣 都有不同性格 選你喜歡的和你合拍的就行 別花錢買別人喜歡的.....

愛攝影的貓先生

開起最舒服嗎？自己開的話，個人覺得越野車駕駛起來比轎車爽，所以就不說轎車了。

因為做二手車，所以接觸的車很多，個人覺得駕駛感受最爽的是路虎攬勝行政，不去說方向盤和座椅內飾的這些皮質有多好。路虎攬勝的座椅並不是單純的大沙發，而是很有包裹感的那種，高配帶按摩，白天開路虎晚上換成卡宴，有種沙發變凳子的感覺，主要是因為卡宴偏運動比較硬一些，從底盤到座椅，卡宴的包裹不錯，但是不夠大和軟和x5的類似。大而軟的那是雷克薩斯lx和陸巡的座椅，但豐田的座椅包裹不夠，攬勝的座椅軟硬適中，一屁股坐上去，第一感覺加分不少。攬勝的方向盤手感外軟內硬，高配帶加熱，對，桃木也加熱。

音響效果也是無話可說，哪怕是低配的，音質都相當贊。

駕乘體驗也是很棒的，哪怕是3.0T的柴油提速都是槓槓的，而且底盤不像陸巡和lx那樣除了坐船還是坐船的感覺。如果錢夠買個5.0的，那動力可比5700爽太多了，動力澎湃，怎麼踩怎麼來。底盤很紮實，動力從容，方向盤不大，精確偏輕，駕駛起來不像開大車。

爽是爽，但是價格也夠貴，而且遇到小毛病的概率會比別的品牌高點。比如，全景天窗的布簾在關閉時落到二排，電腦板突然故障類似打不燃火，當天修好了日後某一天繼續壞，電動座椅電不動，中控臺顯示屏故障等等，運氣不好就會各種煩死你。

最後希望我們國產車加油，做出更牛的產品，把這些印度貨英國貨美國貨通通趕走。

成都xiao蜜蜂二手車

初一看字面意思，我下意識想到百萬級別是100萬左右的，後來一看評論，還有說攬勝的，攬勝最便宜的也要170萬，看來評論的百萬級別是指1百萬以上的車，那就沒法說了，個人感覺最好的還是a8w12，畢竟自然吸氣的平順和流暢比同級增壓要強……

孟德說車m

開著最舒服百萬級別的車無疑就路虎攬勝了！網上總是很多人噴什麼開不壞的豐田，修不好的路虎。可當你真正能夠坐到攬勝的駕駛位後，你真的會發現所有的東西都已經不重要了！底盤不像大g那麼硬，方向盤也很輕，車看著很大，還算是比較靈活的。豪華感比現款gls強太多。大g內飾就不用說了，不買63的都是借殼耍流氓。

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