装甲掷弹兵\n
被包围的德军第6集团军每日需要的空中补给数量有大概以下几个数据，首先是陆军总参谋长蔡茨勒将军提出的300吨，这是第6集团军维持生存的最低限度，其中不包括维持作战能力所需的所有物资；第6集团军司令部提出的数字是500吨，这是第6集团军保持基本的作战能力的最低限度。几位历史学家通过计算得出，如果要为第6集团军提供充足的补给，那么每天的运输量不得少于750吨。这还是指第6集团军还有一部分的物资储备的前提下，一旦储备物资耗尽，那么第6集团军的日需补给量将会上升到1500吨。
我们首先从飞机的角度来分析，运送750吨物资至少需要375架Ju-52型运输机，每架运输机的有效载重是2吨，每天在包围圈内着陆一次。这只是理论的计算，实际情况是由于飞行距离较远，每架Ju-52的实际载重只有1.5吨左右。再加上超负荷运作下的运输机战备完好率只有30％-35％，这样算下来，德国空军至少需要1050架Ju-52才能保证第6集团军获得充足的补给，在包围圈中长时间坚守下去。而当时整个德国空军也才只有750架Ju-52，能立即投入斯大林格勒方向的只有47架。
在第6集团军刚刚被合围后，德国空军便开始将运输机部队向斯大林格勒方向调遣，连训练指挥部也移交出数百架飞机和大批技艺娴熟的飞行教官，长远来看将宝贵的飞行教官投入前线作战对于德国空军的发展是极为不利的，可见当时的形势有多么严重。不过就在德国空军集中全力解救第6集团军之际，希特勒却将三分之一的德军运输机调往了北非突尼斯，紧急向那里空运了一个完整的装甲集团军也应对盟军在西北非的登陆，它极大的占用了本该用于解救第6集团军的空军资源，而且毫无意义，辛苦空运过去的十几万部队和大量武器装备仅仅不到半年就全军覆没，希特勒既没有保住第6集团军，也没有保住突尼斯。
让我们继续回到斯大林格勒方面的空中补给情况，在第6集团军被包围一周后，负责补给的第4航空队拼凑到200架运输机，6天后，这一数字增加到300架。而且并不算是Ju-52运输机，还有许多是由轰炸机临时改装的，运载能力更低，分别是9个Ju-52团、4个He-111团、2个Ju-86团、1个He-177团、2个He-111大队。后续赶来的飞机数量几乎都赶不上空运期间遭受的损失，所以德国空军只凑齐了300架飞机的运力来为第6集团军提供补给。在历时71天的空运期间，德国空军运送了8350.7吨补给，平均每天是117.6吨，距离第6集团军维持基本生存的300吨还差183吨，更不用说保卢斯的500吨和理想情况下的750吨了，也说明了为何强大的第6集团军无法坚持到德军解围部队的到来，很快的被苏军所歼灭。可见通过空军为第6集团军维持补给是多么的不切实际！
战略论
早在斯大林格勒战役前半年，一支10万人的德军部队曾在杰里米扬斯克陷入苏军长60公里、宽30公里的地域。德军统帅部不惜血本，全力以赴的救援被围部队。德国空军在总司令戈林元帅指挥下集中600架载重量2吨的容克——52运输机连续3个月以每天275吨运量的标准向包围圈内的德军运送给养，配合陆军部队成功打开一条狭窄通道将被围的10万德军解救出来。
于是，希特勒和戈林都相信即使大量德军陷入重围都可以通过空运补给和地面部队外围突破实现绝处逢生的目的。
但是10个月后在斯大林格勒，希特勒和戈林将不得不为他们盲目的自信而埋单！
第6集团军是东线德军中最大的一个集团军，总兵力接近30万人，刚刚被包围在斯大林格勒后，希特勒力排众议，坚决拒绝下达让第6集团军突围的命令。戈林更是信誓旦旦的保证要把杰米扬斯克的模式复制到斯大林格勒。按照德国陆军总参谋部的测算，若按每人每日约需7磅物资的最低需要量计算，那么每天合计约需850吨物资。这还不包括为突围或支援其他部队突入所需的储备。如果按第6集团军原要求每日空运750吨物资，这样，一天就需要飞行380架次的容克—52运输机，并且还是要在气象条件良好、没有苏军袭击的情况下。
冬季气象条件不良，白昼又短，加之距离第6集团军最近的机场设备有限，想让大机群每日飞行一架次以上是不可能的。
由于在苏联的冬季，可使用的飞机的架次一般不超过实有数的40%不到。即使有必要的机场，地面维修保养组织、装卸组、调度组以及补给与运输系统，也需要1000多架运载量为两吨的容克52型飞机参加这次空运。空运的成功与否还取决于空中和机场的安全、良好的飞行气象条件以及出发与接收机场的经济航程。当时，德国空军的全部运输力量为750架容克52型飞机，而且分散配置在整个欧洲与非洲。此外还缺少必要的机场与地勤设施。
斯大林格勒包围圈内有7个机场，其中6个是简易机场，夜间能使用的只有1个。
随着西南方向空情的也恶化，苏联空军十分活跃，更重要的是冬天也临近了。
有鉴于此，戈林费劲了九牛二虎之力抽调亨克尔—3式轰炸机来填补运输机的不足。可即便如此，对第6集团军连500吨所谓最低需要量的物资都远不能满足。在整个作战期间，德国空军每日只能运进物资100吨左右。运输效果最佳的一天，也只运入物资290吨。连第6集团军实际需要量的十分之一都不能满足。
大将军威武K
按最低空运量300吨的话，JU52是2吨（he111是1.5吨）的载重量，需150架。加上维修及损失，250架以上是必须的。
按实际需求量750吨的话，则需要600架左右。
除去天气原因停飞的日子，则每天最低需要运输400～450吨，300架以上是必须的。
至12月初，德空军拼凑出300架ju52和he111。
但调集运输机和各类准备工作的原因，实际的空运是11月25日开始，且头五天的平均空运量每天只有不到55吨。……
探测卫星A
首先德国根本不具备战略运输能力，它的总运输水平就达不到战役规模的全空运能力；如果我们假设，那么德国空军要做的也不是拼命去运物资，而是应该全力阻断和空袭苏军的进攻部队和战略预备队，打垮对手的战斗潜力远比给包围圈运物资更有效；然而历史没有假设。
