巫山机场的航站楼。
起飞前，机长在做最后的准备工作。
它屹立在大山之巅，从空中鸟瞰，仿佛一艘“云端航母”，这个距巫山县城15公里、海拔1771.48米的机场，从开建以来就备受瞩目。施工难度上，它是在削了7个山头、填了6个山谷后形成的3000亩平地上建成；地理位置上，南侧瞿塘峡，东北靠巫峡，是国内机场中唯一可以观赏到高峡平湖极致景观的机场。历时42个月，这艘“云端航母”到底是如何炼成的？昨日，重庆晨报·上游新闻记者走进巫山机场一探究竟。
试飞成功了
飞行区已基本具备通航条件
天公作美，昨日，晴空万里，巫山机场迎来了试飞。上午11时10分，当一架空客A320客机降落在巫山机场，试飞圆满成功，这说明，飞行区已基本具备民航飞机通航条件。
下飞机后，试飞机长王义表示，此次飞行非常顺利，降落条件平稳，灯光、重要设备都比较齐全。
本次试飞对巫山机场陆空通信、导航设施、跑道道面、滑行路线、飞行区标志标识、机场净空、飞行程序、机场运行标准等进行全面检验，各项参数和指标正常，机场相关设施、设备均符合行业规范要求。下午1时40分，试飞飞机再次起飞，对盲降等其他项目进行检验。
攻坚又克难
战胜没水、没信号、结冰路
记者在现场看到，巫山机场航站区土建工程已基本成形，候机楼装饰正在加紧进行，已接近尾声，机场周围绿化也在最后冲刺中，正式通航指日可待。
作为巫山机场建设指挥部党委副书记、副指挥长，廖浩波见证了机场的成长历程。
2015年10月，巫山机场破土动工。而早在动工前半年，他们就已经上山开展前期工作。上了山，那里没水、没房、没食物、没信号，可以说，完全和外界失联了。
没水，当地政府在山下新建了一个水厂，将43公里外一个水库的水接过来，然后通过五级泵站送到山上。没房，指挥部就在山上放了一个集装箱，20平方米的集装箱里放了3张单人床，4个人挤着睡，连厕所都没有。没食物，就啃方便面。没信号，要如何接受来自山下的文件和通知？他们拿着手机在山上跑了个遍，发现一个地势稍高的地方，能接收到微弱的信号，于是那个山头就成了山上唯一的“通讯室”，大家每天轮流着蹲守在小山丘上，用手机接收山下的通知和文件，算是勉强解决了信号问题。
在这种恶劣条件下，他们展开了前期工作，没想到各种障碍接踵而来。首先是土石方开挖和回填工程，作为渝东北典型的高填方机场，巫山机场填筑体最高处达100余米，整个拟建场地相对高差约227.25米，施工过程中遇到的需处理的溶洞达40处，既有明溶洞，也有暗溶洞。在土石方作业最忙时，每天有近2000人和800多台机具24小时昼夜施工。加上机场位于三峡库区，为了避免破坏生态环境，在边坡处理上必须小心翼翼。
施工前期，上山只有一条机耕道，小汽车勉强可以上去，大型设备根本没法上。山上海拔高，气温低，进入12月份，路上就开始结冰，车容易打滑倒溜，上山非常危险。一直到2016年4月，上山的路拓宽后，一切才慢慢好起来。
24小时施工
人员三班倒，机器不休息
巫山机场的建设还有一个最大的敌人，就是天气。每年10月至次年3月，山上多是降雪结冰天气，很多工程都无法施工。每年的有效施工期只有六七个月。在这几个月里，很多工种都是24小时施工，人员三班倒，机器不休息。说起建设中的酸甜苦辣，廖浩波用“风花雪月”四个字来形容。“风”指的是山顶上的大风；“花”是生长在荒山的野花，成为山上为数不多的景色之一；“雪”是指天气，每年长达5个月的降雪天气，让施工变得困难；“月”说的是建设者们回家不是看天，而是看月。
目前，巫山机场航站区土建工程已基本成形，候机楼装饰正在加紧进行，已接近尾声，机场周围绿化也在最后冲刺中。
这个屹立在大山的“云端航母”，力争在今年上半年通航。届时，它将迎送南来北往的游客。
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