單車的利潤要分成兩部分看。早年我參與了某高檔品牌從建店到正常營業的全過程，對於箇中曲款不敢說面面俱到，但也是有很多東西能跟諸位車主分享的。
廠家和4S店的關係
瞭解這個問題之前，我們需要了解汽車廠家和4S店經銷商的關係。很多時候，我們在各大汽車銷量榜上看到的數據，其實都不是真實的數據，這些“銷量”僅僅是廠家賣給4S店的數據罷了。
為什麼這麼說呢？
4S店經銷商銷售的車輛都是全款跟廠家買的，之後再進行銷售。那麼4S店就單純的銷售利潤是來源於什麼呢？是來源於廠家的返點，而廠家的返點比較複雜，大體上由這麼幾個部分構成：
1.單車提車任務返點，即客戶提車數量任務完成的返點。
2.飛行檢查/秘密採購返點，廠家會進行明面上大型檢查或者秘密暗訪來檢查銷售流程，售後流程，檢查達標之後，廠家會有返點。
3.季度任務/年度任務返點，即4S店完成了廠家下達的銷售任務之後給到的返點。
4.售後滿意度調查返點，即廠家委託第三方調查單位對客戶進行用車滿意度回訪，達標之後的返點。
當4S店完全通過廠家設定的所有任務及考核之後，就可以拿到全部的返點--------當然，根據車型不同有不同的浮動，但總體來說大概是在百分之十左右。
值得一提的是，如果不是走潛規則，大多數單純的4S店是很難拿到廠家的滿額返利的。廠家是爸爸，這是所有從業者的新聲。
裸車利潤
如今不像09年，商業關係早就從供不應求轉到了供大於求，在市場價格如此透明，競爭壓力尤大的今天，百分之六十的4S店在單車銷售上是虧損的，尤其是在發達城市，拐彎就是4S店，一條街能有好幾家4S店。
想要業績怎麼辦？只能靠虧本讓利拉任務。
13年，我去北京參加奧迪培訓的時候，與北上廣的同行交流，差不多他們的優惠是我們的1.5倍甚至是2倍.....（在哪買車比較划算大家懂了嗎？）
（廠家委託第三方對4S店的飛行檢查）
那麼4S店單車銷售是虧本，那麼怎麼去保持收支平衡、去盈利？我在另一篇文章中提到過的----開源節流。
節流，即正常的通過銷售人員和車主的商業談判中獲得。
而開源呢，方向就很多了：
一.爆款車型的加價利潤
二.精品銷售利潤
三.綁定服務利潤，其中，綁定服務利潤又包括如下：
1.指定保險的保險返點利潤
2.上牌服務費利潤
3.金融服務費利潤
4.二手車差價利潤
5.綁定GPS
綜合利潤
4S店經銷商的單車利潤基本其實現在就是來自於“開源”，我們就算算完成4S店所有綁定服務之後，一臺價值30W的A4L大概的利潤。
裸車價：30WX0.9=27W
- 服務費利潤：
1.指定保險的保險返點利潤大概是總商業險的百分之15，即1WX0.15=1500
2.上牌服務費利潤，正常上牌費大概是300~500（按最高的算），4S店上牌一般收費2000，利潤即為：2000-500=1500
3.金融服務費，即4S店自己的小費，大概是5000左右，利潤即為5000
4.二手車差價這個就是4S店到手的價格，如果有，利潤就是一萬起步。
5.分期GPS大概收費4000，成本1000左右，利潤即為3000
如上圖，做完全套，4S店這一臺A4L大概賺了1500+1500+5000+3000=1.1W
- 精品利潤：
說實話，4S店利潤的大頭不在服務費，而是在精品，這才是最大的暴利點。
什麼是精品？車膜、腳墊、GPS、數字電視、改裝、鍍金等等都是。
- 有的4S店會出售加裝好的車型，並另外標價，同時給與正常車型更大的優惠力度。
比如30W的進取型只能優惠3W，但是我在進取型上加裝，標價40W，我可以給你優惠5W\6W，甚至還小賺。
- 有的4S店就直接推銷精品。
這裡大家需要注意的是兩點：
1.注意對比官方配置表和4S店出售車型，避免被坑
2.在4S店購買精品的時候視自己的需求而定。
總結
在之前的奔馳事件中，大家對於無良商家的不滿已經發展到了極致且通過此此時間全面爆發。當然，我們可以說4S店有自己的難處，但並不是違法違規的倚仗。
而我們在購車的時候，自然也需要提高警惕，不要陷入了各種各樣的坑裡。簡而言之，4S店銷售的利潤是建立在信息差之中，大家只要明白箇中門道，便可以較為滿意的選購車型了。、
最後我還是要強調一句：汽車利潤，大頭在精品....希望大家謹記....
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