高雅婷s
5·1汽车检测新标准对国三汽车会有一定影响，对车况的要求更加严格。
5·1新年检标准主要升级点有两点，分别为：
1、尾气检测升级，这是对年检要求最严格的部分，对尾气一氧化碳、氮氢化合物、氮氧化合物的排放要求进一步提高；而且检测过程中不在是稳态检测法而是改为加载检测法，检测过程中对于轮边功率不得低于额定功率的40%。
所以排放标准较低、发动机工况又比较差的车很难通过检测，在检测之前需要对发动机和排气系统提前进行检测和清理。
2、OBD行车电脑接入检测，汽车的一些潜在故障通过对声音的判断和运行状态的经验分析并不能准确的识别，一些潜在故障需要通过连接检测电脑才能发现。年检的重要一项是对车辆安全水平的检测，这一次升级加入了从表面观察到OBD检测故障。
OBD能够读取车辆的所有信息，只要有一个故障码则不能通过年检，所以在年检之前如车辆感觉有异样建议提前检测防止年检耽误时间。
两点升级再一次减小了车辆检测的通过率，所以如上文所述建议排放标准较低、车龄较长的车辆提前对发动机和排气系统维护处理。
造成尾气超标的主要原因在于发动机，如积碳严重会造成燃烧不充分导致排放物比例加大，原因如下：
- 节气门积碳会造成进气不畅导致空燃比失调，部分燃油没有足够的助燃剂（空气中21%的氧气）则无法燃烧，这部分未能充分燃烧的油气会随废气排出车外影响检测结果。
- 喷油嘴积碳会喷油量减少造成空燃比失调，其次直喷机湿壁严重会造成压缩冲程中蒸发效果变差出现滞燃，结果也是不充分的燃烧。
火花塞积碳降低点火效率、气缸活塞积碳会改变压缩比、氧传感器积碳会导致ECU喷油量的错误计算，这些部件不论哪个积碳都有可能造成排放超标。
所以提前清理积碳是有必要的，清理的方式建议以拆洗为主，不过气缸和活塞建议轻易不要清理，节气门、喷油嘴、火花塞和氧传感器清理后基本能够达标。排气系统需要清理的是三元催化器，但在清理发动机后如车况良好可以跳过这一步，除非背压异常有催化器堵塞的症状才需要清理。催化器的清理也是拆洗，用专用清洗剂浸泡2~3小时后吹干即算完成。
5·1检测标准会很严格，想要一次过检尽量提前检查养护车辆；至于国三汽车会不会被淘汰现在还没有实锤信息，不过引导报废有可能会出现。
《进一步优化供给推动消费平稳增长、促进形成强大国内市场的实施方案（2019年）》1-1提出了有序推进老旧汽车报废更新，解释为：有条件的地方可以依托市场交易平台，对报废国三及以下排放标准汽车同时购买新车的车主给予适当补助。
该项说明虽然只是置换补贴看似是利好，但是定义为老旧汽车又提出有序推行报废更新，在置换补贴之后的下一个步骤可能会是引导报废、最后一步是强制报废。
国三汽车最早一批的车龄截止目前为11年、到国六B为15年，引导报废可能会在2~3年后出现，普通代步车可以在引导周期选择报废补贴，补贴额度基本与评估价相当甚至更高。
高价车可以选择提前迁往对排放要求低一些的地区，二手车限迁已经解除了；对于国三汽车只有这两个办法可以降低用车成本，如何选择自己斟酌吧。
（上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）
天和Auto
暂时肯定是符合标准的 要不然政府早就下通知不让上路了 可目前也没听到不让国3汽油车不让上路的消息
年轻人玩什么我玩什么
国三淘汰，实行国六
吖光哥1
新车新标准、老车老标准
