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如果单指交通是可以的，
其一，位置：商丘地处豫皖苏鲁四省交界，地理位置优越，尤其是郑州愈发坐稳了中国最大交通枢纽的位置，另外又紧靠东部枢纽的徐州，很多时候通行是绕不开商丘的。
其二，地势：商丘一马平川，属于中原腹地，铺路架桥都犹为方便。郑州为什么能在建国后坐上河南这个人口大省的省会就是因为地势优于洛阳开封。
不过话说回来，如果是坐上第二大城市基本不可能，无论是旅游业，制造业，手工业还是文化方便都不怎么能吸引外来人口和资产，诚然商丘作为古都之一人文历史确实为挺出彩，奈何无论是名气还是风景都没什么让人瞩目的地方。
另外，因为城市方面发展建设缓慢，加上农业方面发展不好发展，又没能合理布局，旅游方面的商丘古城也是没能砸出多大的水花，文化教育方面只有一所处于下游的二本院校和两所不为人知的民办三本更是没办法和洛阳开封竞争。
所以第二大交通枢纽可能性很大，第二大城市可能很小，以上。
泠七弦上
商丘火车站去年有幸去过一次，说实话商丘站是我印象中最差的。商丘站的脏，乱，差与其地位极其不符。火车站往往是一个城市的窗口，通过火车站就能看到一个城市的管理水平。洛阳站，新乡站很多兄弟地市的火车站要比商丘的面貌好的多。
很多商丘人都说现在商丘发展的很快，不能用过去的眼光看商丘。但是请明白，商丘在发展的同时，别的城市并没有在停止不前。商丘与洛阳差距还是很大的，在GDP总量上商丘似乎并不太差，但是在反应贫富最直接的人均GDP上只有30423元与全省的人均47130元的差距很大。在18个城市中排名第17。洛阳GDP总量是第二，人均是第五。另外别忘了洛阳还有很多是山区，而商丘基本上都是平原。1996年京九铁路通车，二十多年了，作为陇海京九十字口的商丘还在拖河南经济的后腿。商丘人会说京九铁路的编组站并没有建在商丘而是建在了阜阳，所以京九铁路并没有为商丘带来发展的机遇，但是现在的阜阳经济并没不比商丘经济强。铁路确实能为一个城市的发展带来机遇，但并没有传说中的那么大。除去洛阳以河南的许昌，焦作，济源为例，除许昌在京广线上外，焦作，济源都在偏辟的豫西北，但是经济在河南并不差。
一个地区的落后更多的是在观念上，上世纪九十年偏在豫西北的焦作没有任国家或省级规划的高速公路过焦作，焦作开全国先例就自投资修建了到郑州高速。机遇往往留给有准备的人，这句话不但适用与人，同样适用于一个城市一个国家。
云台山闲人
商丘若想取代洛阳，面前不太现实
商丘是河南省第二大交通枢纽，同时是国务院批准，国家重点规划的全国重要的综合交通枢纽。这个是毋容置疑的。但是这并不妨碍洛阳仍是中原经济区的第二大城市，河南省的副省会城市！
首先商丘和洛阳真没有可比性！两个城市各有各的优势！GDP方面商丘全省排名第十，人均垫底（倒数第二）洛阳全省排名第二。
教育资源方面，洛阳拥有包括河南科技大学在内的本科以上大学11所。商丘境内有6所。经济发展方面，洛阳是以重工业和商贸旅游经济为主，商丘以农业为主。城市建设方面，洛阳是河南省内除了省会郑州而仅有城市BRT+地铁的城市。
商丘的交通在整个河南省来说算是除省会郑州最好的。所以说商丘未来的发展算是最具有潜力的！取长补短利用好自身优势（河南的第二大交通枢纽）再开发开发商丘古城等旅游资源！未来商丘也会发展的越来越好的！
豫东小年胡
毫不夸张的说，商丘市的交通枢纽地位是非常的不错，在河南省内也是仅次于河南的省会城市郑州，是河南省的第二大交通枢纽，但是想要超越洛阳成为第二大城市，我想短时间内还是很难实现，毕竟瘦死的骆驼比马大，而洛阳也并非是一个瘦死的骆驼。
虽然说商丘是河南第二大交通枢纽，可以说洛阳市的交通枢纽地位也不差。洛阳市的交通枢纽地位在河南省内也能够排的上第三，而且洛阳市是一个综合发展的城市，无论是城市建设还是交通条件，经济实力等等都是在河南位居第二，而且短期之内很难有其他城市能够超越。
再看看商丘市，可以说是近几年来发展的日新月异，特别是在交通和工业发展方面，大力发展高铁建设，像郑徐高铁、京雄商高铁和商合杭高铁相继布局商丘，而且商丘还大力引进企业入驻商丘的产业集聚区，推动当地经济快速发展。
商丘人不知道的商丘事
某人不才，也来分析下该问题。
回答的人很多，绝大多数一口答复商丘不可能取代洛阳成为河南的第二大城市，我想我们还是用一种发展的眼光来看待城市的定位比较合适。
就目前情况来看，商丘从人口及经济上较洛阳确实有很大的差距，可以说洛阳占尽天时，身为四大古都，文化，历史底蕴都很厚重，但是商丘却独享地利：北接齐鲁，南襟江淮，区位优势明显，置身商丘，你会发现在广袤的黄淮平原上，豫皖苏鲁交界地带由于地缘相近、文缘相亲，经济基础相当、资源能源互补，已初步形成了一个地域通达顺畅、文化纽带牢固、内部协作紧密的区域。陇海铁路与京九铁路、105国道与310国道、连霍高速与济广高速，以及即将开工的郑徐高铁与商杭高铁，在商丘交汇。“商品、商业、商人”三商发源地的商丘，正努力利用这种地缘优势，把自身打造成区域性中心城市和物流枢纽城市。
上世纪七十年代，随着我国铁路的发展，一大批火车带来的城市如雨后春笋，同样在高速铁路快速发展的今天，说不定十年后商丘就凭借着有利的交通枢纽优势一跃成为河南第二大城市呢，让我们拭目以待吧。
临海羡风
不可能，一交通优势在城市发展中没有决定性作用。二商丘的火车站布局太乱，太远，形成不了火车头优势。三商丘的工业基础太差，城市发展需要123产的均衡发展。四文化基础太差，高等院校差，研究所基本没有。洛阳优势，1交通不差，2工业基础好的不得了。3高校还可以，研究所设计院牛，国子头保密设计院好多家。4矿场资源发达。5旅游资源优益。
用户4611356659879L李
客观的说，不太可能，洛阳在全国来说，四大古都，文化，历史底蕴都很厚重。近代以来，虽说洛阳等内陆城市没落了，但如今洛阳的工业，装备制造都有很厚的底子，教育科技实力更是不俗。商丘作为省内第二梯队靠后的城市，虽说发展很快，但洛阳也是日新月异。从知名度来说，根本不在一个层级上。商丘现在有很好的区位优势，只要政府抓住机会，好好发展，将来也会成为一个不错的城市。但感觉洛阳将来是要和郑州平分秋色，成为中原双核的！
哈哈哈LPF
作为一个对商丘有着特殊情感的云南人，谈谈自己的看法。我的答案是商丘不可能取代洛阳成为河南的第二大城市。
商丘位于陇海，京九铁路的交汇处，毗邻豫皖苏自然交通区位优势是商丘的一大优势，当然商丘也是重要的农业产业基地，从这些来说，商丘的发展应该是具备了很大的优势。可是事实就是，交通和自然的区位优势并没有带来一些实质性的发展。一个城市规模的扩大，必须要有人口和产业聚集，但是印象中商丘并没有特别大的产业基地，整个还是以农业为主。以商丘高铁站片区来说，靠交通来促进经历增长是很难的。
洛阳，交通区位就不说了，最重要的就是得天独厚的人文底蕴。洛阳有众多的名胜古迹，现在的旅游发展的也很好，这个给后续的城市发展提供了很好的推进作用。关键一点，我觉得洛阳能够得到的行政方面的重视程度远比商丘要好…
是是不是是是
大家讲了那么多，有几个观点还是我给大家讲讲：1 那就是人口优势。洛阳市区两百多万人。商丘市区才多少人。下边的县人口不算。人口也是未来经济发展的筹码。
2 洛阳下边的县多数都有山有水。商丘呢？有么？拿我家宜阳县来说，南山北岭。中间五百米洛河正中间东西贯穿。洛河沿河两岸滨河游园、洛浦公园是绵延数百里、亚洲第一。所有的县都有风景区还比较有一点名气。山水带来的还有附加值的特色农业和林、果业、鱼、牧业，洛阳有地铁。各种高架桥、路桥也日新月异。洛阳交通铁路公路都很发达也不是说有点差。商丘不可能因为以后可能比洛阳铁路交通稍微强一点都能仅仅靠交通就赶超洛阳。至于郑州虽然说是靠交通带起来的谣传，但是毕竟郑州是省会所以自然发达。可是商丘不是省会也不是特区。
3 洛阳靠山吃山，地质矿产甩商丘几百条街。煤炭，铁，铜，各种花岗岩等很多。金矿和铝矿以及钼矿、以及石英石矿、萤石矿都是亚洲第一、世界大佬。商丘呢？
4洛阳各种研究所带来的文化气息所呈现的发扬光大也不是虚的。大学也很多。那都不是培养废物的。大型企业不断增多。产学研一体化。非郑州不能比。
匠心宜人
首先，洛阳也是交通枢纽，而且比商丘要早很多一一有兴趣的可以百度一下焦柳线。
这条线，纵贯中部各省的西部山区，焦作，南阳，襄樊，宜昌…直到柳州，串联起无数的矿、无数的三线重工大厂，这是真正的工业大动脉。虽然新时代以来这条路上的城市发展不够快，但是比起纵贯大平原、主要粮产区的京九…呵呵。
而且因为纵贯山区，这条线上到处都有顶级的旅游资源，而名气最大资源最丰富的，就是洛阳。很快洛阳也会有十字高铁，未来高铁成网，洛阳很可能成为更大范围的旅游中心城市一一旅程的起点或终点，这是最吸金的。
其次，洛阳的重工、科研和教育资源，起点和底蕴甚至要超过郑州，再加上上世纪战乱年代中相对较平静所以留下的底子(人口素质、文化底蕴)远超豫东，地下有文物、地上有山水…总括起来看，洛阳既宜居，也宜业，天然地会吸引人才一一这是21世纪最重要的。
当然，洛阳也有问题，主要就是位置一一被西安郑州夹在中间，南北都是山区，所以洛阳的实力幅射不出去，很难成为真正的中心城市，这也大大限制了潜力的发挥。
再看大平原上的商丘，这里的资源是什么？人口、粮食和路，可是似乎没听过商丘在这方面有什么建树一一农产品集散和深加工？沿海劳动密集型产业内迁目的地?粗看上去这该是商丘的方向，可是…
有路当然好，可怎么把路用好，那也是学问。
