早在“車聯網”的概念進入中國之後，關於什麼才是真正的車聯網的討論就始終沒有停歇過。首先，它可以是產品、技術甚至可以是一種商業模式，因此，我們從不同的角度去切入分析，會得到截然不同的結果。

不過，大多數人對於車聯網的理解僅僅是停留在將一個設備裝在車上，然後能在網上看到這輛車的信息，不否認這肯定是車聯網其中的一個功能部分，但它絕不是全部。

車聯網本身是屬於一種非常廣義的概念，在那個物聯網高速發展的時代，人們紛紛希望能夠將物聯網的技術應用到汽車領域上來，由此“汽車移動物聯網”的概念被提出。後期，為了方便，“汽車移動物聯網”正式改名為“車聯網”，並用英文“Internet of Vehicles”來表示，由此看來，車聯網其實是物聯網的一部分。

什麼是車聯網？

車聯網是以車內網、車載自組網和車載移動互聯網為基礎，依據特定的通信協議和數據傳輸標準，通過車與一切事物（V2X，車、路、行人、家以及互聯網等）之間的互聯互通，從而實現交通管理的智能化和車輛的智能化。

光看這個定義是不是有些難理解？那我們就說的通俗一點！

將上述兩個基本工作完成後，便可以進行車聯網最核心的應用部分了，也就是我們平時所說的V2X，即每臺已經聯網的汽車與外界進行信息交換。比如，車與車之間互相聯網（V2V）；每臺已經聯網的汽車與道路基礎設施（紅綠燈）聯網（V2I）；每臺已經聯網的汽車與行人之間聯網（V2P）。

當車聯網技術被廣泛應用到我們的日常生活當中時，車與車、車與路之間可以進行無障礙的信息交互，這可以有效的提高駕駛安全性、減少擁堵、提高交通效率、提供車載娛樂信息等。通過下面兩個案例我們可以很形象的看到，車聯網技術將會給我們用車生活帶來的變化。

車與車之間的聯網（V2V）

假設在2車道上的三輛車之間沒有聯網，前面的小客車發現障礙物踩了腳剎車，跟在它後面的大貨車勢必也要急剎車，但這個時候最後面那輛車的視野完全被大貨車擋住了，它不知道前面發生了什麼狀況，如果在高速公路上的話，這三輛車極有可能發生連環追尾事故。

如果這三輛車之間實現了聯網，雖然最後面那輛車的視線被擋住了，但通過車與車之間的通信，在第一輛車踩剎車的時候後面的所有車輛都接到了緊急制動的消息，從而提前減速，則避免了交通事故的發生。

車與路之間的聯網（V2I）

假設兩個紅綠燈路口的兩輛車交叉行駛，其中有一輛車闖紅燈了，而另外一個路口的信號燈正好是綠色，這個時候由於反應的不及時，極有可能在交叉路口處發生交通事故。

如果兩個路口的信號燈實現了聯網，當有車輛闖紅燈時，偵測裝置可以將這條安全警報廣播給附近路口的車輛，提醒司機可能出現碰撞，提前採取制動措施。

當前市場的眾多產品已經實現了車與互聯網之間的連接，但想要真正意義上的實現車聯網還需要有一段很長的路要走，當然這也不是某一兩家企業就可以推動的，車聯網涉及到的產業鏈非常長。目前，包括國內的車聯網產品，歸納起來主要以位置服務為主，比如車輛跟蹤定位、導航、防盜、周邊商圈、停車場、智能語音控制等等。

國家發改委在2018年8月16日新聞發佈會上明確指出：到2020年，智能道路交通系統 （ITS） 建設取得積極進展，大城市、高速公路的車用無線通信網絡（LTE-V2X）覆蓋率達到90%，北斗高精度時空服務實現全覆蓋。 到2025年，“人－車－路－雲” 實現高度協同， 新一代車用無線通信網絡（5G-V2X）基本滿足智能汽車發展需要。到2035年，中國標準智能汽車享譽全球，率先建成智能汽車強國，全民共享

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