在如今的新能源轎車市場，插電混合動力和油電混合動力兩大陣營是目前的主流，而各自陣營的標杆車型分別是上汽大眾帕薩特PHEV和廣汽豐田凱美瑞雙擎，今天我們就來對比一下這兩款車型，看看誰才能在新能源轎車市場中佔據領先地位。
車身尺寸方面，帕薩特PHEV的長寬高分別為4948*1836*1469mm，軸距為2871mm，而凱美瑞雙擎的長寬高尺寸為4885*184081455mm，軸距為2825mm。可以看出，帕薩特PHEV有著更長的車身和軸距，不僅看上去比對手更加修長，對於提升車內空間也很有幫助。
外觀方面，帕薩特PHEV延續了燃油車型的大氣商務風格，也比較容易被更多人接受，而凱美瑞雙擎的造型則比較怪異，誇張的車頭進氣格柵和細長的尾燈突出部分確實比較違和，而且偏運動化的造型設計也讓它在出入商務場合時顯得不倫不類。
內飾的對比也一樣，大面積烤漆材質的運用和大氣簡潔的中控設計，使得帕薩特PHEV整體呈現出精緻典雅的沉穩風格，凱美瑞雙擎的內飾則呈現出不規則造型，各種材質的搭配有點不匹配，出挑的曲線設計反而有點過頭，呈現出的整體效果也比較怪異。
動力方面，帕薩特PHEV採用了1.4TSI燃油發動機+電動機+三元鋰電池的插電混動形式，綜合最大功率為155Kw（210馬力），綜合最大扭矩400Nm，0-100公里加速僅需7.8秒。電池供應商來自於寧德時代，容量為12.1千瓦時，純電模式下綜合油耗為百公里1.4升左右，續航里程為63公里。同時具備5種駕駛模式，分別是純電模式、混動模式、GTE運動模式、蓄電池充電模式及蓄電池保持模式。混動模式下綜合油耗為百公里5L左右，續航里程為1043公里。而凱美瑞雙擎除了動力參數和實際加速表現不如帕薩特PHEV以外，連之前一向引以為傲的油耗和續航里程也輸給了帕薩特PHEV。在日常用車的經濟性方面，帕薩特PHEV無疑是更好的選擇。
更為重要的是，由於帕薩特PHEV屬於插電混動車型，因此在限牌限行城市無需拍牌和抽籤，尤其是在上海這種城市的消費者，這不僅節省了時間，還節省了10萬元左右的拍牌費用。而凱美瑞雙擎車型則屬於油電混動車型，還需要參與拍牌並懸掛普通牌照，遇到城市限行也只能遵守，出行受到限制的問題依然無法解決。在購置稅和車船稅方面，帕薩特PHEV一樣可以減免，無形之中又節省了2-3萬元的費用，而這一優惠政策不僅僅是一線限牌限行城市所能享受到，而是在全國範圍內都可以享受。以價位、配置基本一致的凱美瑞雙擎2.5HQ旗艦版和帕薩特PHEV 1.4T混動精英版對比，雖然指導價格帕薩特略高一點，但是算上帕薩特PHEV可以享受國家補貼、免購置稅和車船稅、不限牌限行等優惠政策，落地價格最少比凱美瑞雙擎低了10萬元以上，這對於一線城市的消費者來說吸引力非常大。
除了這些對手享受不到的優惠政策，帕薩特PHEV在日常出行中的經濟性也體現地淋漓盡致，加上外形和內飾設計全面勝出，可以說帕薩特PHEV才是目前最適合購買的新能源轎車。對於消費者來說，能及時上牌而不用擔心沒指標而且還省錢，能到處開著車而不怕限行和續航里程短，這就是帕薩特PHEV帶給他們的最大好處。
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