凡是去過日本旅行的朋友們，在大街上都或多或少會看到當地的“土特產”——埃爾法混動版，這款MPV在日本的起售價不到30萬元人民幣，但是來到國內卻直接翻幾番，而且加價也一車難求。
值得一提的是，為了壟斷國內MPV細分市場，豐田在本次上海車展又亮出了定位比埃爾法更高的雷克薩斯LM，以及定位稍低的威爾法。雖然價格都沒有公佈，但“貴”肯定是絕對的。為了給國內消費者提供更便宜、更舒適的“平價MPV”，廣汽本田特地從日本帶來了原汁原味、煥然一新的奧德賽銳·混動。
作為國內目前第一款國產的混動MPV，奧德賽銳·混動已經在上海車展亮相。為了給小夥伴們做一個細緻的介紹，圈哥特意來到杭州親身試駕了一番。雖說混動似乎聽著就自帶佛系氣息，但是如果看到實車之後，你會發現它要比汽油版還要戰鬥。
如果你看過日版的Absolute運動版車型，你會發現，奧德賽銳·混動基本算是直接把它的外觀套件搬來了，不管是前包圍還是側裙、輪圈，都保持一致。整體來看，比現款汽油版的車型確實要運動好看得多。
值得一提的是，據工作人員介紹，除了搭載豪華輕控式電動滑門這些中高端MPV常規配置以外，奧德賽銳·混動還搭載了本田全球首創的先進技術“Gesture Controlled Power Sliding Door 魔術感應門”功能。出於好奇，圈哥測試了一番，只需要在LED光束的指引下，輕輕揮動手勢便可控制車門的開閉，十分的高級。當然，這個配置還是得頂配車型才有。
身為一款MPV，最重要的當然是舒適性，而考慮一個舒適性的高低與否，很大程度上取決於第二排。坐進奧德賽銳·混動的第二排，發現新車座椅不僅寬大柔軟，而且還擁有前後可調節的滑軌，另外可伸縮的扶手杯架、腳拖等配置都有配備，稱之為“陸地頭等艙”也絲毫不為過。
值得一提的是，除了座椅前後需要手動調節以外，其餘均可以電動調節。另外，只需要輕輕一抬頭，便可以隨手控制後排空調溫度、後排天窗等，便利性配置考慮得比較周全。如果用30萬元級別的標準來衡量，奧德賽的第二排應該能讓絕大部分人滿意。
除了保證乘坐舒適性以外，本田的“空間大法”也在新車上發揮到了極致。就拿後備箱來說，第三排如果立起的時候至少可以放兩個20寸的行李箱；如果將第三排放倒隱藏到下放儲物格下面，那麼後備箱空間簡直大的嚇人。當然，這樣的設計也就意味著只能將備胎捨棄或者將其放在底盤下面。
體驗完了靜態部分，再來看看新車動態表現如何。坐進駕駛室內，還是那種熟悉的味道，其內飾設計相比現款並無明顯區別。正當圈哥準備啟動的時候，無意間發現啟動鍵還進行了運動化的處理，容易激發駕駛者的駕駛慾望。
奧德賽銳・混動搭載的是本田第三代i-MMD混動系統，由一臺2.0L阿特金森循環DOHC i-VTEC發動機和兩臺電機、電動CVT搭配組成，綜合功率達到215馬力，綜合最大扭矩達到315牛米。提供僅靠電機驅動的“EV行駛模式”、發動機和電機同時運行的“混合動力行駛模式”以及發動機直接驅動的“發動機行駛模式”三種模式，當然，單從中控儀表盤就可以看到。
當輕踩油門的時候，車輛已經進入了純電EV模式，沒有延遲的動力響應、靜謐性像極了電動車，但實際在開車時很難維持，因為如果你再深踩一點油門，發動機都會瞬時介入，進入混動模式行使模式。雖然這種感覺不會持續幾秒，但是相比汽油車有著更強的推背感就已經足夠了。
恰巧碰上杭州的早高峰，雖然是混動版車型，但是其剎車踏板卻更像燃油版車型，並且方向盤手感也偏沉，難道本田是考慮到新車的對象都是“奶爸”角色，力氣更大一點麼？
一直以來，奧德賽的NVH控制都是其最大的短板之一，針對這個問題，奧德賽銳・混動對前門玻璃、發動機艙、儀表臺等都進行了加強，再加上本身混動系統自帶的靜謐性屬性，即使是在高速的時候，車內也是十分的安靜。
雖然試駕的里程不算特別長，但是中途還是存在較多的坑窪路段。就圈哥個人主觀感受而言，奧德賽銳・混動的車身支撐性要強於GL8，但如果快速通過一些坑窪，座墊上振動會略感生硬。考慮到新車和GL8的商務定位不一樣，更多的還是針對家庭用戶，所以對功能性的需求肯定會大於對質感的追求。
至於油耗，官方宣稱的是5.8個油，但是開了一圈下來表顯發現為7.6個油，考慮到中途有較長的時間是切換到“S”擋，所以如果平常以“D”擋來行使的話，油耗估計會降到7個油以下。對於一款體型較大的MPV而言，這樣的油耗表現還是十分不錯的。
總的來說，這臺奧德賽銳·混動的整體表現算的上超乎圈哥最初的預期。雖然方向盤的轉向力度、行使質感還存在一定的提升空間，但是其整體乘坐舒適性、油耗經濟性不容質疑，至少在30萬級MPV中還是存在較大的競爭力。據悉，新車將在這個月底正式上市，希望到時價格會給我們帶來驚喜！
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