補貼下降、特斯拉即將國產、傳統汽車品牌入市……今年以來，國內新能源車市場迎來巨大變化，諸多新能源汽車品牌面臨嚴峻的壓力。
作為新能源汽車“獨特”的那一個，特斯拉的一舉一動都是談資，總會被行業人士評頭論足。說得最多的，還是特斯拉在上海的“超級工廠”。
2018年7月10日，特斯拉與上海臨港簽署投資協議，準備獨資建廠；12月初，宣佈即將開工；今年1月7日宣佈開工建設，傳言今年投產……事實上，特斯拉上海“超級工廠”的一舉一動都備受關注。
目前進度到底如何？“國產化”的特斯拉何時可以上市？帶著這些疑問，4月16日，紅星新聞記者來到特斯拉上海車展展臺，並於次日前往上海臨港片區的特斯拉超級工廠一探究竟。
忙碌施工，進行廠房鋼結構搭建
2018年7月10日，特斯拉與上海臨港簽署投資協議，準備獨資建廠；12月初，上海市人民政府新聞辦官方微信平臺“上海發佈”發消息稱，落戶臨港重裝備產業區的特斯拉超級工廠項目已基本完成土地平整，即將開工建設，預計明年下半年“部分投產”；今年1月7日，特斯拉在上海的超級工廠宣佈正式動工。
按照規劃，這座集研發、製造、銷售於一體的超級工廠將在明年下半年部分投產，兩到三年後，其純電動車年產能將達到50萬輛（周產9600輛）。
目前，這座受到全世界關注的“超級工廠”進度如何？4月17日，紅星新聞記者從上海市區驅車1個多小時，前往特斯拉位於臨港片區的“超級工廠”一探究竟。
這一上海有史以來最大的外資製造業項目位於上海市浦東新區臨港產業區兩港西大道，在上海的東南方向。記者注意到，在百度、高德等手機地圖上已經可以搜索到“特斯拉上海超級工廠”的地址。
紅星新聞記者到達臨場工地現場時是中午1點左右，不過現場並未有休息的跡象。幾乎工廠（一期）的每個地區都有工人和機器在施工，此起彼伏的施工聲音響徹著整個工地。
紅星新聞記者發現，從現場來看，目前工廠中最多的施工器械是履帶吊、汽車吊、塔吊類機器，據相關工程專家介紹，這是用來將地面的材料傳送到屋頂，進行鋼樑安裝。
4月3日，上海商務委發佈微信公眾號稱，特斯拉工廠樁基施工已完成，並開始廠房鋼結構搭建工作，預計五月份完成相關工程建設，生產設備正式進場安裝，年底部分生產線實現量產。4月18日，紅星新聞記者在臨港特斯拉“超級工廠”現場看到的正式在進行結構屋頂的網架吊裝。
此外，紅星新聞記者在現場統計，在十分鐘內，就有十餘輛卡車從工廠大門進出，一片繁忙景象。
4月16日，紅星新聞記者專門前往上海車展8.2號館特斯拉展臺，一位特斯拉內部人士向紅星新聞記者表示，他前幾天才去了臨港超級工廠，現場建設的氛圍很好，滿滿是“正能量”。“臨港工廠彙集了中國、美國以及全世界其他國家、地區在建築、設計、技術等方面最優秀的人才，感覺大家都幹勁十足，工廠的進度也非常快。”他感嘆稱。
在問及是否能在5月如約順利完成總裝車間的建設，上述人士回答稱“希望如此”。不過據他介紹，五六月左右完成的是外部建築的建設，至於工廠內部的生產線等，還需要年底才可以開始部分投產。
安保嚴格，每個門口3名安保人員
特斯拉“超級工廠”的安保嚴格度與它受關注的程度，幾乎是成正比的。
據現場一位安保人員王先生（化名）介紹，特斯拉本就對臨港工廠的人員核對工作較為重視，適逢上海車展，公司對臨港工廠的安保變得更為嚴格。
紅星新聞記者注意到，幾乎每一個工地入口處都有著3名安保人員左右，還有人不時圍繞工廠外牆巡視。“其實我們都很少進入工地內部，一是進去也是對施工的打擾，另外我們也要專程更換衣服才可以進去。”上述王先生介紹。
特斯拉內部人士也向紅星新聞記者證實，特斯拉上海超級工廠僅於今年1月7日開工之日短暫開放過半天，當時特斯拉CEO埃隆馬斯克專程從美國總部前來參加奠基儀式。後來就從來沒有面向媒體或者公眾開放過。
不過，紅星新聞記者也注意到，雖然洩露出來的工程進度信息非常少，特斯拉上海超級工廠卻已備受關注，甚至已經成為了上海“全民”關心的對象。在工廠門口，記者注意到，幾乎所有經過車輛中都刻意放慢了速度，甚至有人在車裡拍下工廠的照片並與同行的人討論。
除此之外，上述王先生介紹，有不少人在半夜凌晨三點想要進入工廠參觀，甚至有不少外國人都前往工廠外圍拍照參觀。
多位出租車司機也與記者聊天時，也主動問起特斯拉工廠何時竣工、未來產能多少等話題。“特斯拉現在太貴了，聽說這個廠修好了過後就可以便宜很多錢。”一位出租車司機對記者稱。
公開信息來看，正在建設的特斯拉上海“超級工廠”投產後，在未來會大規模國產Model 3中低配車型以及Model Y。而Model 3目前在美國的售價為3.5萬美元（基礎版），從特斯拉中國官網來看，在中國的售價為37萬人民幣左右。蔚來汽車CEO李斌曾預測，上海工廠投產後，特斯拉Model 3的國內售價將會在25萬-27萬人民幣左右。業內普遍認為他的預測比較準確。
據瞭解，特斯拉上海工廠也將兼顧電池的生產。此外，這是特斯拉在亞洲的首座工廠，也就是說，未來主要的服務對象，除了中國市場外，還會延伸至亞洲的其他國家和地區。
為何如此關注特斯拉？
“為什麼大家都這麼關注特斯拉？”
今年上海車展，新能源是主題，幾乎所有參展車企都展示了新能源車型，而它們中的大部分都將在今年之內量產上市。而對於特斯拉的關注，由於上海工廠的開工建設，以及網傳的今年即將投產，熱度只增不減。在某自主品牌的專訪中，其副總甚至向媒體打聽特斯拉上海工廠的投產時間，因這家自主品牌在上海車展之前剛發佈一個全新純電動子品牌。“特斯拉的一舉一動都是我們關注和研究的對象。”在專訪之後，該副總私下對幾位關係比較好的媒體老師表示。
4月12日，中國汽車工業協會發布了3月份全國汽車產銷數據。汽車產、銷依然下降的情況下，國內新能源汽車還是保持了較高增長率。具體而言，汽車產銷量分別完成255.8萬輛和252萬輛，比上年同期分別下降2.7%和5.2%。3月新能源汽車產銷分別完成12.8萬輛和12.6萬輛，比上年同期分別增長88.6%和85.4%。乘用車市場信息聯席會的數據則顯示，國內新能源乘用車今年3月份銷量更是增長100.9%，這個數據被認為與國內實際銷售終端的狀況更加接近。
也就是說，國內的新能源汽車市場仍然是一塊正在高速增大的蛋糕。而對於這塊蛋糕，不僅特斯拉，傳統汽車品牌、自主新能源品牌、“造車新勢力”都虎視眈眈。
事實上，無論是否擁有專為純電動汽車打造的子品牌，作為整個新能源汽車市場中最特殊的企業之一，特斯拉的一舉一動牽動著所有車企的神經。
而今年的3月26日，財政部聯合四部委印發通知，新能源車享受的政府補貼將大幅退坡甚至停止，退坡幅度至少50%，250km續航里程以下車型直接取消政府補貼。
在這樣的背景之下，特斯拉上海“超級工廠”預計今年下半年投產，且特斯拉CEO埃隆馬斯克在社交媒體上稱，特斯拉將在中國本土生產電池。業內認為，這是繼1月7日特斯拉在上海的超級工廠於開始動工以後，又一“國產化”的標誌。這不僅給了國內諸多新能源車企更大的壓力，同時也讓本土的寧德時代、比亞迪，韓國的SK、LG等電池供應商緊張萬分。來自韓國現代汽車集團的消息源稱，韓國SK動力電池工廠去年8月宣佈落戶江蘇常州即為應對之舉。
對於特斯拉而言，一直未曾享受過中國政府的補貼政策。對於補貼退坡，上述特斯拉內部人士持支持態度。他對紅星新聞記者表示，新能源車的補貼變化肯定是必然的。“政策是鼓勵企業走的一個方向，可以陪你走過一段路，但下一段其實更加應該靠自己。也就是說，到了後面還是要技術取勝。”上述人士稱。
在此前中汽協的信息發佈會上，中汽協秘書長助理許海東也表達了對特斯拉“國產化”後對中國車企的擔憂，他認為，特斯拉降價及在中國建廠，對中國自主品牌汽車來說是一個很大沖擊。“由於特斯拉良好的品牌效應及營銷能力，如果按照此前的計劃，上海工廠未來年產能可達到50萬輛的話，會加劇整個國內新能源汽車市場的競爭壓力。”許海東稱。
3月，特斯拉還曾宣佈計劃關閉絕大多數門店，並將銷售轉至線上，以節約成本。上述內部人士介紹稱，以後的銷售模式也會更大比例的的轉移到線上。“其實現在有線上使用、消費習慣的人是在不斷增加的，且隨著年輕車主的增多，這些習慣也在影響著行業的變化。”據介紹，特斯拉將主要在北美和歐洲重新評估並裁撤門店。在中國，由於中國汽車市場的特殊性，還是會保留高客流區的門店，也會對低客流區的門店進行功能的轉化。“例如會把一些門店轉化成完全的服務中心”，他舉例稱。
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