在今年的3月26日当，发布了关于进一步完善新能源汽车推广应用补贴的通知，通知明确了各个地方对于这方面的完善，过度期之后不再对新能源汽车进行补贴，将资金转为支持充电桩和加氢基础设施的短板建设和先关的配套运营服务方面。从2006年开始，将氢能及燃料电池写入了中长期科学和技术发展规划纲要之后，氢能源开始进入推广期，此次发布相关的补贴，氢能源有望迎来新的炒作空间。
目前大部分的氢能源设施以及技术都是依托于国外，受到外国技术的垄断，导致氢燃料设备无法得到大规模的量产，从制氢原材料方面来看，如果只是单纯的通过点解的方式制氢，会导致成本比较高，而如果通过化石燃料制氢或者工业副产氢这两个方向有希望能够获得低成本的氢来源。
从另一个方面来看，焦炉煤气也是氢原料供给的一个重要方向，如下图所示，氢气在焦炉煤气的占比达到57%，这是获取氢气方面非常重要的一个重要的原材料，从最近接近十年的焦炭和副产氢的产能来看，经过了2014年的高峰期之后开始回落到2017年触底，氢能的原来来源在未来发展中供给量基本上能够有非常充足的保障。
在完成了氢气的制造之后需要进行存储和运输，而氢气在固态下因为需要强大的压力和超低温，导致储存成本的上升，因此，液态氢存储和运输将成为未来氢能发展的重要方向。对于氢气的配送来说有两个方向，一种是分布式，即在消费氢气的当地进行生产和制造，之后进行分配，这些地方生产的氢气规模都比较小，而这种模式虽然达不到量产，但是可以减少运输成本和配送氢气基础设施的费用;另一种是集中式生产，即在一个地方集中规模化生产，边际成本会降低，但是需要建设相关的基础设施和加氢设备，下游成本相对较高。
按照氢能发展规划，到2020年要建成加氢站100座，到2030年要建成1000座加氢站，目前全球的加氢站主要以高压储氢和低温液态储氢为主，这一比重超过全球储氢的三成，预计未来加氢站的发展规模将会为整个氢能产业链提供巨大的市场空间。
在氢能的下游产业方面，其应用主要是直接燃烧和采用燃料电池两种方式，目前市场当中的车主要是以燃料电池的技术为主，而且市场应用广泛，目前在上海和江苏的京东物流园区的氢能车主要是以燃料电池为主，而目前的交通运输中主要以运输时、固定式和便携式三个方式为主，现阶段燃料电池车正在稳步推进当中，这一方式将成为氢能发展的一个重要方向。具体的产业链方向建议关注上游产业链的氢气制备：
甲醇龙头公司：新奥股份、华鲁恒升等;PDH龙头：卫星石化、东华能源、万华化学;氯碱化工龙头：滨化股份、新疆天业等。中游的氢气储运：华昌化工、富瑞特装等。下游的氢气应用：齐翔腾达。老规矩，老余盘中继续为大家更新提示！
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