雖然奇瑞QQ所屬的A00級別微型車的時代已經過去，但偏偏還是在市場上出現了諸多的兩廂車依舊能夠熱銷。其中最具有代表性的就是奔馳Smart、大眾polo、本田飛度、豐田威馳、高爾夫等。但這些車型都是四缸發動機，而今天，豐田開始第一次大規模量產一款三缸發動機車型，這就是豐田全新一代AYGO。
該車假如按照之前的車型尺寸級別推算，只能算是一款A00級別的小型轎車，尺寸倒是和已經停產停售的比亞迪F0高度相似。那就是因為比亞迪F0其實抄襲模仿的就是豐田AYGO兩廂小車。
2018年底，廣汽豐田正式在華註冊了這款豐田AYGO的商標和車型樣式，就連三圍尺寸也已經公佈出來了，很明顯就是和奔馳Smart極度相似。但該車居然要比同為日系的兩廂車：本田飛度、馬自達昂克賽拉短多了。因為其三圍尺寸長寬高分別只有區區：
3660×1600×1520mm，軸距為2550mm。隨隨便便看到了本田飛度4096mm的車身長度，以及大眾polo的3970mm的長度而言，這麼一臺廣汽豐田即將國產化的兩廂車，完全顯得太小他笑了。大眾polo好歹也有著接近四米的車身長度，完全不是這麼一臺豐田的新興兩廂車能夠對比的。
可以說，這一次為什麼出現了豐田破天荒得使用上了1.0升的三缸發動機，況且是直接用在了豐田家族之中最便宜的一款車上。因為隨著時間的推移，三缸發動機也在這短短的五年之間，不再像是五年前那麼受到中國消費者的抵制，而是慢慢逐漸被國人給接受了，特別像是全新一代的本田凌派1.0T 三缸地球夢發動機，相對於老款的1.8L四缸自然吸氣發動機版對比而言，其月銷量居然暴漲一倍。英朗也能夠達到月銷量3萬臺的高峰，對手們逐步讓中國人慢慢接受了三缸發動機車型，豐田自然乘此東風，開始第一次大規模量產這麼一臺1.0升的三缸發動機的兩廂車AYGO。
豐田AYGO則完全是一臺純汽油車型，不會搭載複雜而成本高昂的豐田第三代THS油電混動系統，而是直接用上豐田的M15C 1.0升三缸渦輪增壓發動機，可以這麼說，除了五菱宏光的1.0升發動機是自然吸氣的，其餘的全世界幾乎所有的1.0升排量的發動機，都是渦輪增壓的。而這麼一臺1.0T的豐田M15C發動機，最大馬力達到了72升，因為豐田該車整備質量不足1噸，所以該車完全有著很好的燃油經濟性，據悉其百公里油耗依舊達到了3.8升其實不算低。
該車更像是日本市場最暢銷的K-CAR，但豐田AYGO更非常符合中國一二線大城市單身人士、小兩口日常代步使用，不僅僅是因為其駕駛很靈巧停產非常方便，大有電瓶車見縫插針的靈巧程度。開不快但動力足夠使用，而其依舊能夠避風雨，駕駛技術沒信心的女孩子最為適合這類車型。
同時，因為該車比飛度更短、排量更低、發動機造價更低，匹配的則是更廉價的三大件和CVT無極變速箱，據悉該車會比飛度更便宜2萬的起售價，國產版手動擋預計為5萬起售價。屆時，豐田AYGO的性價比就能凸顯出來，完全可以是大眾全新廉價子品牌“捷達”的對手。
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