高樓迷
南寧的城市規劃其實是糾結中不斷髮展的過程，越來越好！
第一階段：
2002年之前，城市呈現自由發展狀態，以朝陽廣場為為中心進行輻射。老城區街道窄，社區街道等配套較為落後。朝陽、金湖廣場為雙中心，民族大道為主軸進行發展。城市規劃較為落後，從現在金湖廣場和會展中心、東盟商務區等區域街道窄，民族大道反覆維修的現狀可以窺見。該城市規劃缺乏前瞻性，是制約南寧城市的發展主要原因。
第二階段：
2010年至2015年，南寧規劃了8條地鐵，東西城市快速路，多個交通節點增設大型互通立交，高鐵站運營，南寧正式進入了立體交通時代，同時對之前金湖廣場和會展中心、東盟商務區進行升級。將城市東擴，並制定10年城市規劃，大大促進了城市的發展。高規格規劃建設五象新區，新機場建成並運營，可以說南寧城市正式進入3D立體全方位規劃階段。
第三階段：
2015年以後，南寧建設海綿城市、地下綜合管廊規劃建設，新建住宅小區化向街區化發展轉變，未來南寧將以綠色生態，環保宜居，國際大都市的標準進行規劃。1都心+4組團的方式，城市更加科學和前瞻性，相信南寧未來會更好。具體可以看圖。
夏日見風爽
一、總體規劃分析
城市性質與職能
城市性質：南寧是廣西壯族自治區首府，西南地區交通樞紐，中國-東盟自由貿易區的區域性國際城市。
城市主要職能：
（1）區域性國際城市：中國－東盟自由貿易區的區域性物流基地、商貿基地和加工製造業基地，以及區域性信息中心、交通中心和金融中心。
（2）泛珠三角經濟圈西部區域性中心城市：珠三角經濟向西擴散的樞紐，新興產業化基地。
（3）西南地區交通樞紐：承擔西南大通道的交通樞紐職能。
（4）廣西壯族自治區首府：承擔政治、經濟、文化與信息中心職能。
（5）北部灣（廣西）經濟區的核心城市：承擔區域現代服務中心與科技創新基地的職能。
城市規模
人口規模：中心城人口2010年控制在210萬人，2020年控制在290萬人。 用地規模：中心城建設用地2010年控制在216 k㎡，2020年控制在298 k㎡。
二、中心城結構分析
城市發展方向
城市的主導發展方向：整體向東，重點向南。 總體佈局形態
中心城應突出“一軸兩帶多中心”的發展模式，逐步形成沿邕江兩岸串珠式展開、沿其支流縱深發展的城市佈局形態。
（1）“一軸”：沿江城市發展軸。
（2）“兩帶”：西部北部生態保護帶和南部生態保護帶。中心城內的18條內河（邕江一級支流）形成生態廊道，溝通“一軸”與“兩帶”之間的聯繫。
（3）“多中心”：以城市中心為極核、片區中心為主體、組團中心為骨幹、社區中心為基礎的多層次、網絡型的城市公共中心體系。
城市公共中心體系
（1）城市中心：為全市和區域服務中心。規劃3個功能各有側重的城市中心：舊城以商業、金融、旅遊服務為主導功能；鳳嶺以商務和會展為主導功能；五象以行政辦公、體育休閒、文化娛樂等為主導功能。
（2）片區中心：以商貿服務和文化娛樂功能為主，分擔部分市級公共配套設施。規劃3個片區中心：江南：市級文化中心，江南片區綜合中心；相思湖：教育科研、高新技術產業研發辦公，西鄉塘片區綜合中心；龍崗：區級商業中心，邕寧片區綜合中心。
（3）組團中心：以大中型商貿服務業和文化娛樂業等生活性服務設施為主，規劃15處組團中心。
（4）社區中心：為滿足居民日常生活、休閒、娛樂需求的公共活動中心。
三、中心城組團結構分析
中心片區：
自治區級商業中心和行政辦公中心、區域商務中心、高新技術產業基地，綜合型居住社區。居住人口96萬人，建設用地規模94km2。包括： 舊城組團，南湖組團，明秀組團，東溝嶺組團，安吉組團和北湖組團。
江南片區
市級文化中心，製造業基地、區域交通樞紐與物流中心、花園式居住新城。居住人口69萬人，建設用地規模69km2。包括：亭洪組團，富寧組團，沙井組團和那洪組團。
青秀片區
中國東盟商務中心、大型商貿會展中心、花園式居住新城。居住人口30萬人，建設用地規模32km2。包括：鳳嶺組團和青山組團。
西鄉塘片區
科研教育中心、文教基地、高新技術產業基地、花園式居住新城。居住人口30萬人，建設用地規模30km2。包括：相思湖組團和石埠組團。
邕寧片區
區級商業中心、花園式居住新城、特色休閒旅遊度假區。居住人口25萬人，建設用地規模26km2。包括：蒲廟組團，龍崗組團，仙葫組團。
良慶片區
自治區級文化中心、體育中心，區域交通樞紐與物流中心，花園式居住新城。
居住人口40萬人，建設用地規模47km2。包括：蟠龍組團，玉洞組團，平樂組團和大沙田組團。
四、市域綜合交通系統規劃
發展目標
（1）總目標：建設面向國際區域合作、符合南寧市未來城市發展要求的，協調、可持續、高效的市域綜合交通運輸系統。
（2）區域級目標：我國西南與東部沿海地區交通聯繫的重要樞紐；我國西南地區出海通道主樞紐；與東盟國家聯繫的重要交通樞紐；
（3）省級目標：廣西主要綜合交通樞紐；北部灣（廣西）城鎮群交通主樞紐；構築沿邕江發展帶綜合交通走廊和南北欽防發展帶綜合交通走廊。
（4）市級目標：構建中心城與市域周邊縣市之間的發達完善的綜合交通網絡。
市域公路網規劃
（1）第一層次：市域高速公路網形成由7條高速公路構成的“環形放射狀”結構。 （2）第二層次：由中心城通往周邊縣城及重要工業基地的6條一級公路。 （3）第三層次：縣城之間及與中心鎮之間、與重要旅遊景點之間的二級公路網。 （4）第四層次：縣城至鄉鎮、鄉鎮之間的三級公路網。 （5）第五層次：鄉鎮至行政村及行政村之間的四級公路網。
鐵路發展規劃
建設南憑鐵路複線，南昆鐵路複線，南防線複線；規劃南柳城際鐵路和南廣高速鐵路；預留新南寧至北海城際鐵路通道。全面擴容改造南寧鐵路樞紐。
水運發展規劃
形成南寧港、隆安港、橫縣港三個主港區，泊位總噸級達到14000DWT，年通過能力500萬噸。南寧上游建成為四級航道，下游為二級航道。
航空港發展規劃
按4E標準擴建吳圩機場。
愛在綠城
南寧未來在加緊建設五象新區的同時,也將開啟城市西拓的規劃
讓原本略顯"沉默"的西城熱鬧起來.
2016年，地鐵1號線全線開通，結束了南寧東西城之間的“異地戀”，此外，在建中2號線的安吉客運站、西津站等站點，及在建中3號線的科園東等站點，也將位於西鄉塘轄區內，西城的地鐵經濟時代隨之到來。
根據規劃，臨水而居、盛水相鄰，將是西城的推進方向，也是將來土地出讓的重點。今年下半年出讓的土地也是臨江臨湖的地塊，今年高新區計劃供地495畝，如果條件允許，加上舊城改造項目以及徵地拆遷的推進，這個土地儲備有望獲得突破。在未來的城市規劃當中，西城的相思湖與明月湖的定位將要高於南寧的老牌名片南湖。
相思湖區域會在現有基礎上完善路網及基礎配套設施，擴大商業規模，打造成為西城最大的商業核心區，與琅東商圈分庭抗禮，形成“東有萬象城，西有相思湖”的南寧商業新格局。
整個西城的教育十分發達，各類大學、中學、小學、幼兒園雲集於此，學校數量多達35所，學生人口比例很高，這也使得教育衍生產業在該區域板塊的發展同樣具有巨大的市場。
近年來政府已經先後投入近2億元進行高新小學北校區、高新小學西校區、皂角小學進行改擴建及遷建。另外，還有一批基礎教育設施也在緊鑼密鼓地推進當中。心圩中心小學改擴建項目破土動工，標準化建設，擴建後辦學規模為36個教學班，有效緩解片區適齡兒童的入學壓力。另外，轄區還有6所學校列為2017年管委會的城建計劃。高新區初級中學計劃今年9月投入使用。
獨夫l
背景：日前，南寧市政府辦公廳下發《關於印發南寧市開展街區制小區規劃建設試點工作方案的通知》，提出將在7個小區開展街區制改造建設試點，即拆掉小區圍牆、把小區內部道路變成市政道路。
▲南寧規劃信息港官網截圖
去年初，“中國將推廣街區制，原則上不再建封閉住宅小區”這一消息引發爭議。據稱，此舉旨在緩解城市道路交通擁堵、提高社區建設資源使用率。
“街區制”是個啥？ 優點與缺點
街區制，是城市建設佈局的一種形式，它的特點是在城市規劃的道路邊上建設房子，且不設圍牆。
封閉式小區VS街區制住宅。網絡圖片
優點：
可以增加公共道路和路網密度；
缺點：
居住區樓下的車流增加、車速更快，增加了老人和小孩的交通安全隱患，增大了居住區的噪聲干擾，或會降低居住的舒適度和生活品質。
南寧出臺的這份《工作方案》，將街區制試點的建設工作分為近期遠期兩個階段，近期工作為2017―2018年，主要包括技術標準構建，試點項目實施相關配套法律法規制定等內容，遠期工作則包括多部門合作的聯動工作機制建立公共安全應對制度及社區公共資源管理制度建設等，最終實現將街區制改造模式逐步推向全市乃至全廣西的工作目標。
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南寧街區制小區擬試點項目
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對現有成熟小區微提升
範圍：嘉園小區片區、東盟十二國園區等。
改造思路：通過對完善該片區城市道路網絡系統的微調整，在不涉及用地產權、土地權屬的情況下，打通斷頭路。優化街區路網結構，建立完善片區內慢行交通網絡。提升沿街界面，完善片區公共服務設施，增加公共自行車租賃及停放點。拆除中央綠地周邊圍牆、臨時建築，增加進入的步行通道，實現綠地共享。
對在建項目進行街區控制
範圍：九洲國際+幸福裡等。
改造思路：優化場地出入口設置，利用華潤中心及九洲國際各自建築退後用地紅線的空間，在兩個地塊之間形成一條通行機動車和行人的通道，寬度約12米。利用地下人行通道，對兩個地塊的地下商業空間進行連接、對外開放。縮短兩個街區間市民步行交通的距離。
對擬建項目進行街區制設計控制
範圍：南棉片區舊改、大板二區等。
改造思路：南棉片區舊改方面，利用小區道路轉換為市政道路功能，如增加南面地塊二住宅區與九年制學校外道路的寬度，並達到成熟支幹路級別，有效連接市政道路，形成有序微循環交通等。大板二區方面，結合用地改造，構建與民族大道平行的支路；建設聯繫民族大道和園湖路西一里的支路等。
五象新區擬試點項目
範圍：五象新區總部基地。
改造思路：在整個小區形成多條東西向、南北向對外開放街道。通過街道的設置，將整個小區劃分為商務區、居住區、酒店區、規劃展示館區等。
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觀點：
有專家認為，在歐美等發達國家，拆掉圍牆的街區成為破解城市擁堵的一劑良藥。推廣街區制，打開封閉小區，一個目的是讓公共道路微循環暢通，第二是激活社區商業，讓街道更具魅力。
廣西日報
抱歉！我不是那邊的，對此不瞭解。有機會再切磋別的吧。
超人毅1978
南寧發展方向是東面的五象新區！有現代化雛形！
見解派
第一輪規劃
2010年07月02日經國務院批准，國家發展和改革委員會正式批覆《南寧市城市軌道交通建設規劃（2009年－2015年）》，批准建設1號線和2號線，形成“十”字形基本骨架線網。
第二輪規劃
2015年01月21日經國務院批准，國家發改委批覆了《南寧市城市軌道交通建設規劃（2015年-2021年）》，批准建設軌道交通2號線東延、3號線一期、4號線一期、5號線一期，長75.1公里。
第三輪規劃
2017年03月14日南寧市已啟動軌道交通線網修編工作，正在著手編制新一輪（第三輪）軌道交通建設規劃。新線網規劃和新一輪建設規劃將考慮空港、東盟經開區、武鳴、五象、江南、新東城等片區軌道交通線路問題。
同是工程仔
我走過很多城市，看過很多地方，相對於南寧的經濟發展水平而言，南寧在城市規劃的理念上是走在全國很多城市前面的，一，南寧很早就有了經營城市的理念，二，南寧市歷屆政府一直貫徹這一思想，三，南寧市能根據自己的實際情況去做規劃，而不是跟風，比如我們比很多古老的大城市來說人口少，地方小，經濟落後，但是反過來講，就像一張白紙，很好畫，少拆遷。南寧市可能是最早把市政府搬遷到新區，帶活一片的城市，南寧市是最早市長不抓經濟抓清潔。因為，南寧市沒幾家國企。於是。你會發現一個奇蹟，當你從南寧東大門，高速入口，緩緩進入南寧的時候，隨著坡度的上升，一座現代化的城市從地平線上冉冉升起，所有人都會驚歎，這是南寧嗎？是香港吧，那麼多高樓大廈，其實 ，我算過，南寧的高樓並不多，甚至比較少，為什麼能有這樣的效果呢？這就是規劃的魔力！我們幾乎沒有拆遷，把所有高樓規劃好後集中在琅東金湖廣場。而不像其他城市，一座繁華高貴的酒店大廈旁邊緊貼著就是破破爛爛的舊居民樓。南寧市僅有的一個瘦長的南湖也被當著水景倒影出城市的疊加。南寧沒有得天獨厚，卻在經營城市的理念中，迅速發展起來。四，城市規劃要和人民的素質提高共同發展。南寧人民講衛生，南寧人民禮讓斑馬線，文明禮貌也是城市規劃的一部分。五，南寧市很早就獲得聯合國人居綜合獎，不是單項獎哦。
艾神520
可以確切地說：南寧的城市規劃不咋的。除了未來規劃比較好的五象新區，可看出大城的端倪，而老城區和風嶺北區一帶依然有許多敗筆之處，而未來看好的東站商圈其規劃依然令人為之捏一把汗，招人揪心。隨著城市的發展，南寧的區域已成了國家北部灣大發展的重要規劃，南寧的城市綠化和市民的素質文明程度雖也進入全國前列，大家有目共睹，可仍有許多細節留下眾多遺憾，街道路幅窄小，道路多是曲裡拐彎，很少有筆直寬闊型，路樹仍選種些根系發達的榕樹，缺少美觀，且將來必將後患無窮，有些榕樹的根系發達且發展到逐漸佔領人行道的可怕後果。一個大城市的規劃應有寬敞的大道設計，雖說南寧的原始地帶多是丘陵坡地，但這決不是遮掩耳目，自圓其說的唯一目的，而應有超前的意識，發展的謀略去重視城市規劃，否則將落下後輩的奚落和嘲諷，有愧萬代子孫。
蘇哥靚
南寧規劃就是垃圾，路斷頭路太多，高架橋小，路不直，又窄，老城區不說，新城區路也是彎彎的，路上全是井蓋，為什麼不改到人行道去？一句話小數民族幹不了大事。
