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兩組模塊車頂開天橋主跨梁體後離開。
天橋主跨梁體被運往高速旁邊的存梁場。
廣州日報訊 （全媒體記者李妍、嚴建廣 通訊員沈高、黃海敏、李虹攝影報道）昨天7時40分許，開陽高速改擴建項目T2標1號天橋拆除現場，隨著項目經理一聲令下，2輛SPMT馱運裝備將跨線天橋的主跨梁體頂升，模塊車直行、斜行、轉體，主跨梁體隨後被轉移到高速公路旁的存梁場。“主跨梁體將在存梁場被採取爆破等工藝進行拆除。”工作人員表示。
據瞭解，開陽高速改擴建項目昨天採用SPMT模塊智能移運技術順利拆除3座天橋，全過程僅耗費3小時。這也是SPMT模塊智能移運技術首次在廣東省高速公路改擴建工程中運用。
拆橋現場
模塊車馱起550噸天橋主跨
昨天上午，開陽高速改擴建項目天橋拆除現場，沒有傳統爆破現場的煙塵瀰漫、碎石遍地，只見兩組模塊車運載著馱運支架行駛至天橋主跨下方，精準定位後，模塊車高度逐步被調升，加載頂昇天橋主跨梁體，梁體被頂升20釐米，梁體與橋樑支架完全分離。模塊車運載著梁體行駛30米，車輪直接90度轉向，駛向高速公路旁的存梁場卸載梁體。
此次拆除的1號上跨天橋主跨長35米，寬8米，重量達550噸，相當於400輛私家車，是要拆除的3座天橋之一，另外兩座為T1標4號天橋和T2標4號天橋。
“在開陽高速公路正常通行的情況下，我們提前對天橋進行全面測量、定位，並對天橋進行預切割，將整座天橋分為3段，需要拆移的就是中間主跨段。”廣東省高速公路有限公司開陽擴建管理處副主任黃正昌介紹，拆除之前，需要在存梁場先行組裝模塊車，每個模塊之間的間距要控制在毫米級，不能超過10毫米，否則運載過程中可能出現無法變向、傾斜等問題，也可能導致無法卸載。兩組模塊車在頂升梁體時，要保持同步，誤差不能超過3兆帕。運載梁體過程中，要精確控制模塊車行駛速度，車速保持500米/小時，1分鐘行駛8.3米，相當於一個人正常步行速度的1/8。
“為確保拆除過程順利進行，我們做了大量的準備工作，提前一個月組織施工人員進行技術培訓。”黃正昌介紹，開陽擴建管理處多次組織預演，提前在場外拼裝 SPMT快速拆除馱運系統，讓工人熟練掌握技術。拆移舊天橋當天，從模塊車啟動到梁體成功卸載，整個過程用時不到3個小時。
武漢二航路橋特種公司開陽高速跨線天橋快速拆建項目經理趙金銳告訴記者，在跨線天橋主跨梁體被整體轉移到存梁場後，將被採取爆破等工藝進行拆除。
新技術效果
交通管制時間縮短7個小時
因擴建工程需要，開陽高速上既有舊天橋需要全部拆除重建。為儘量減少施工對通行的影響，開陽擴建管理處早在2018年下半年就邀請安全專家、技術專家進行研討，制定天橋拆除方案，最終確定採用SPMT模塊智能移運技術。該技術將天橋拆移工程分為七個重要步驟，全部在電腦遙控指揮下進行，具有施工時間短、對交通影響小的特點。
“利用傳統爆破方法拆除一座天橋，施工時間就需要10小時，而使用SPMT技術拆除舊天橋只需要3個小時。”黃正昌表示，開陽高速公路是粵西片區交通主幹道，日均車流量達到8萬車次。本次因施工需要，對開陽高速沙湖至大槐路段進行雙向全封閉的臨時交通管制，在歷經5小時後便解除交通管制，道路恢復正常通行。
使用SPMT技術還有利於控制能源投入，減少一次性材料使用和人工拆除的範圍，綜合降低周邊建築、設施、人員、交通及環境的影響干擾，更加節能綠色環保，是廣東省首次成功運用在高速公路建設上，為創新高速公路改擴建項目的橋樑施工技藝起到了示範作用。
“我們全線共需拆除天橋14座，分6次進行。此次運用SPMT技術順利拆除天橋，為接下來其餘天橋的拆除提供了寶貴經驗。”黃正昌表示，今年底將完成所有天橋的拆除工作。
擴建進展
力爭年底半幅新路臨時通行
開陽高速公路改擴建項目起於鶴山市址山鎮，止於陽江市江城區，沿既有開陽高速公路改擴建，全長125.183公里，主線採用雙向八車道標準，設計速度為120km/h。
目前，開陽高速公路改擴建工程進展順利，全線路基工程、橋樑下構已完成將近一半，涵洞工程、橋樑基礎完成八成以上。下一階段將重點完成路基填築、梁板預製與架設等工作，力爭今年底半幅新建道路具備臨時通行能力，屆時將實行半幅交通轉換，採取半邊保持雙向四車道通行，半邊進行改擴建工程施工的交通管制措施。
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