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4月15日，京雄城际铁路（北京段）开始正式铺轨，标志着京雄城际铁路（北京段）建设整体从线下施工转入线上轨道铺设阶段，进入最后冲刺阶段。
15日上午9时28分，在靠近北京南六环区域的北京至雄安新区城际铁路北京段——李营至新机场站施工现场，随着现场指挥人员一声令下，第一组500米长钢轨从T11运输车前端缓缓送出，平稳落在无砟道床上。
按照施工计划，预计7月份京雄城际铁路（北京段）将进入试运行调试阶段，9月份与北京大兴国际机场同步开通运营。届时，旅客搭乘高铁列车从北京西站出发到大兴国际机场仅需20分钟的时间。
据北京铁路局京南工程项目管理部相关负责人介绍，
京雄城际铁路建设工程是国家重点建设项目，是连接北京市区、北京新机场和雄安新区的重要轨道交通线，是服务雄安新区“千年大计”宏伟蓝图和京津冀协同发展的重要组成部分。京雄城际铁路正线全线北起李营站，南至雄安站，经由大兴、固安、霸州、雄安。
钢轨每天延伸7.5公里
“对铺轨作业组织协调能力是一个极大的考验。”据介绍，按照京南工程项目管理部的工期节点安排，需要在4月30日前率先铺通北京境内李营至新机场段全长69公里的线路，以确保实现在9月份与北京大兴国际机场同步开通运营的节点目标。69公里的铺轨作业需要在15天时间内完成，
每天完成铺轨7.5公里的任务量。对此，施工人员采取了具备“运输+推送”功能的长轨运输一体机和此次采用的推送铺轨法，可以有效减少了传统铺轨作业中的倒运环节，直接“一步到位”，实现了没有铺轨基地也可以快速高效作业的目标。目前，这种方法在国内无砟高铁轨道铺设中使用较少。铺轨用上北斗导航
另据中铁十二局集团铺轨项目技术负责人介绍，铺轨的机车上还安装嵌入了国内自主研发的“北斗”定位车载定位系统，能够保证铺轨作业时精准定位机车行进位置，并采取在机车前后方安装摄像头的方式，实时传输线路上机车运行画面和行驶速度，确保铺轨作业运输智能化、信息化。
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