在開始之前先給大家捋一捋啊，目前在博瑞系裡面一共有3款不同的車型，最為人熟知的是上市時間最長並且曾經被譽為“最美中國車”的燃油版博瑞，而另外兩款車型是由吉利歐洲研發中心基於CMA架構來開發的，分別是常規混動的博瑞GE MHEV，以及今天我們聊的這一臺插混式的博瑞GE PHEV。
首先來看看外觀部分，由於這個漣漪中網採用了內凹的設計，所以前臉無論是辨識度還是立體感都非常不錯。大燈的縱向尺寸並不大，整體樣式很細長，加上前槓上沿往上一“提”，和機蓋兩塊大隆起，整個車頭看著又寬又有力。
側面是我個人非常喜歡的部分，它其實沒有那種很複雜、很張揚的線條，因為這些是不符合它定位的，這樣簡簡單單從前翼子板一條拉到尾，前門板下方往後門板這樣一伸，縱向的層次感就有了，而車頂從C柱後開始下滑呈現出的溜背樣式也很精神，整個側面看起來是很協調大方的。
相比燃油版的博瑞，博瑞GE尾部的設計元素來的更加簡潔，尾燈收窄後變得平直了，後槓看上去也不會那麼的雜，會有條理一點，車尾的整體感也得到了提升。值得誇獎的是，這個雙邊共兩出的排氣都是真的，簡直就是現在“裝假狗”潮流裡的清流。
這套全新設計的內飾非常的搶眼，整個時尚感和科技感比博瑞要高好幾個檔次，首先還是從用料說起，無論是中控還是門板，幾乎能碰到的地方採用的都是皮質或者搪塑工藝，反正都是軟的，要知道跟人不同，車裡面是越軟就越舒服對吧。方向盤和博瑞一樣，尺寸和粗細都比較適中，小平底設計也不會太突兀，看起來和摸起來都令人滿意。
全液晶儀表盤的細膩程度夠高，切換駕駛模式的還能有不同的主題風格，高級感還是蠻足的。12.3英寸的大屏跟中控飾板很自然就融為一體了，看得出這部分設計是花了不少心思的。電子檔把的造型是現在比較流行的“飛機檔杆”，加上下面這個集合了駕駛模式和工況切換的旋鈕，科技感被拔高了不少。
而無論在中控、旋鈕還是音響，有著各式各樣的中國風元素，這些是吉利必不可少的設計語言。最後值得一提的就是這套座椅了，造型高級就不說了，外包皮細膩、內填充柔軟，寬大舒適，棒棒。
後排的空間就不用講了，這個大家有眼看的，坐下來後整個人的坐姿不會說太直太挺，這樣微微的斜躺下來，坐墊長度也夠，長途乘坐的舒適性有保障。接下來就是配置了，後排獨立出風口、雙USB接口以及帶隱藏式杯架和儲物格的中央扶手，可以說整個後排的體驗是相當不錯的。
這臺博瑞GE PHEV的燃油機採用的是1.5T 3缸渦輪發動機，最大馬力和最大扭矩分別為180Ps和265N·m，傳統系統匹配的是一套7速雙離合變速箱。實際體驗下來後會發現，它對於發動機艙的隔音還是做得比較到位的，不會有什麼抖動傳遞進車廂內，變速箱的反應和邏輯都不錯，除了在低速擋時略微有點頓挫外，基本上不會造成不舒服的感覺。
跟發動機一起發光發熱的是一臺總功率為60kW、總扭矩為160N·m的電動機，由寧德時代提供的電池組總容量是11.3度，工信部給出的純電續航里程是60KM，當使用6.6kW充電樁進行充電的話，能夠在90分鐘內充滿，這個數據還是相當出色的，雖然插混車沒電也能跑，但只有在電量充足的情況下，才能達到最好的工況。、
這套油電系統的綜合馬力能達到261Ps，綜合扭矩是425N·m，賬面數據很亮眼，這也讓這臺整備重量重達1.8噸的博瑞GE擁有一個輕快的起步階段，而發動機在介入後會有比較明顯的體感，動力系統的銜接性還是做得不錯的。值得一提的是這套由吉利獨立研發的電機採用的是P2.5架構，也就是說它的電機是放在變速箱上，利用變速軸進行耦合的，保證了油電切換時的平順性。
方向盤的力度設計得比較輕，指向雖然有一點點的虛位，但這是在接受範圍內的，畢竟這個車的定位就擺在這，搞得太激進的話這畫風就不對了。而剛上手需要注意的是，剎車踏板的腳感比較軟，力度倒是分配得比較均勻，不需要接觸多久就能夠適應它的線性。
我最滿意這臺博瑞GE PHEV的是它的行駛質感，哪怕車速稍微快點，路噪和風噪都不算明顯，車內靜謐性表現不錯。由於電池組的佈置，所以整個底盤是相當的厚實，懸掛對於小坑小窪的過濾能力也相當的OK，行駛起來有一股非常濃郁的高級感，但遇到大的溝坎還是會有比較生硬的撞擊感，這部分存在進步空間。
其實大部分消費者牴觸新能源車的原因，除了充電、續航等硬性問題外，還有一個軟性問題，那就是在新能源車身上獲得的駕駛習慣變得陌生了，駕駛樂趣相應得也變少了。
但實際上，很多這樣的想法都是沒接觸新能源車之前產生的，在漸漸接觸過後你會發現，市面上還是有不少的新能源車在各項指標上，都跟一臺燃油車相近，甚至是更為優秀，這臺博瑞GE PHEV就是其中一員。
目前它的官方指導價是19.98萬-23.28萬，補貼後售價是16.68-19.98萬，如果你生活在限牌城市，想買一臺空間夠大、配置夠足、質感夠好並且還能上綠牌的主力家用車的話，不妨把它納入到考慮範圍內。
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