早在2018年1月，上汽大眾就透露了大眾Polo Plus的信息，但至於這個“Plus”是怎麼個加法，卻誰也不知道。國內消費者苦苦等了一年後，大眾終於將其首次亮相選擇在韓寒的賀歲電影《飛馳人生》上。靠著“要飛馳人生，你首先要有一臺大眾Polo Plus”的概念狠狠賣了一波情懷。
雖然這波營銷很贊，也不得不服大眾的耐心，足足一年內也沒有發佈關於新車的消息。如今上海車展上，我們終於能看到新一代Polo的真容了。新車基於大眾MQB A0平臺打造，內飾外觀都採用了最新的設計。相比有些老氣的本田飛度，Polo Plus的出現很有可能成為10萬以下質感最好的合資“全球車”。
第四代Polo在中國推出以後，以其時尚圓潤的外觀及出色的性能表現吸引了消費者注意，在中國上市不到三年Polo累計銷量就突破了10萬輛，Polo因此還成為國內兩廂車的開山鼻祖。但如今吃下敗仗的原因卻是這外表不受年輕人喜歡了，如今人們喜歡線條尖銳、充滿運動感時尚感了，德國人這次是敗給了顏控們。
所以，新款Polo沿用了目前大眾家族式的設計語言，幾乎就是臺“小高爾夫”了。前臉部分採用了單幅格柵與大燈組相連的設計，而LED大燈組內部還有乾坤，和外部格柵相連，這樣的設計實在走心。
凸顯運動感、時尚感的不僅僅是車燈和格柵，Polo在車頭蓋、車側等部分都加重了線條處理，霧燈處也有黑色的格柵進風口設計，凸顯Polo的賽車風。這款Polo的高度較舊款相比有所降低，整體顯得更為扁平，B柱更為垂直，這些細節都比之前的舊款Polo更具現代感，也更銳利。
這個“Plus”，的確像apple當年推出的廣告一樣，不是為大而大。新一代的Polo與舊款相比，作出了加長軸距處理。官方消息給出的Polo Plus的長寬高分別為4053/1740/1449mm，軸距2564mm，而目前在售的舊款Polo的長寬高分別為3970/1682/1462mm，軸距2470mm。簡單從數據上看的話，更長更寬更扁，滿足了消費者想要的運動、大氣。
當然，尺寸的增大不僅僅為了迎合消費者而已，也解決了一些舊款殘留的毛病。Polo Plus被人詬病的乘坐空間算是終於可以用舒適來形容了。在後備箱容積得到了誇張的擴增，從現款的250 L直接提升到了351L，直觀點形容就是從塞不下幾個行李箱到現在可以出外郊遊了。
除了外觀，內飾也是跟上了時尚。中控臺的設計採用了非對稱式設計，伴隨著的還有儀表盤和中控屏相連的佈局設計，這種環繞駕駛者式的設計成為了大眾很多車型內飾的標配。不過，中低配車型多半還會使用小屏幕與機械儀表的組合。不過據消息稱，座椅調節仍然是手動的，這與剛上市的T-Cross師出同門。
令人失望的是，去年瘋傳Polo Plus將會採用海外版的EA211 1.0T渦輪增壓發動機並沒有來。國內版仍然採用最大功率為113馬力、最大扭矩150牛米的1.5L自吸發動機，與之匹配的是5速手動和6速手自一體變速器，這該說這是經典配置呢，還是說不捨得升級呢？
從朗逸和朗逸Plus的市場定價和銷售策略來說，現款Polo和新款Polo Plus將會同堂銷售。現款在售Polo全系車型均優惠2萬元，優惠後售價區間降至5.99-9.79萬元，要是對外觀內飾什麼的不做要求，以這樣的價格享受同樣的動力系統也未嘗不可。如果對外觀方面有一定要求，那麼加價入手Polo Plus相信也不會虧。
朗逸推出Plus後銷量的確有所上升，有傳高爾夫也將推出Plus版。無疑，大眾相信同堂銷售的策略在中國市場是成功的。新舊兩款放一起就是個對比，同時可以滿足不同審美的消費者，老車型價格下探的同時還不至於讓車型形象跟著貶值。相信上海車展過後，新車的價格就會進一步公佈了，相信此時最忐忑的要數許久沒有拿出新設計的飛度了。
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