“國家三包有利於你的，你來搪塞我；國家三包有利於我的，你就跟我說看各店情況而定。”
“到此刻你推脫國家三包，“國家三包”不背這個鍋。”——維權者W女士
4月13日，在西安市市場監督管理局高新分局主持下，“坐引擎蓋哭訴維權”的奔馳車主W女士與奔馳4S店、西安利之星汽車有限公司方面進行了數小時的溝通協商，雙方最終不歡而散。
14日，高新區市場監管部門對涉事奔馳4S店涉嫌質量問題進行立案調查，對涉事車輛進行依法封存，並委託法定檢測機構進行技術檢測，並要求利之星4S店繼續加強溝通解決投訴問題。
事件告一段落，但事件的後續影響仍在發酵。
五年官司十七樁，店大欺客惹人嫌
在過去的五年裡，利之星把‘店大欺客’這個詞展現的淋漓盡致。
五年時間裡，西安利之星涉及至少十起因車輛質量問題引發的維權事件；無訟網數據顯示：利之星成功立案的訴訟案例有17起，其中包括6份判決書，11份裁定書，所涉及的基本都是民事買賣合同糾紛。
此外，利之星被報道出來的"欺客"事件也不少：
2014年6月：利之星銷售捲走2000萬購車款；2014年10月：已交車的百萬奔馳在店內莫名被開走；2014年10月：利之星欠款被客戶堵門；2015年11月：利之星暴力保養客戶新車；2017年5月：疑似合格證弄虛作假；2018年4月：246萬買的奔馳大G半年修5次...
如此多的負面報道，讓人們對這家公司的信譽產生了深重的懷疑。
負責人‘廠商一體’
這家公司之所以能如此肆虐，背後的原因並不複雜：
西安利之星的法定代表人顏健生，同時也是利星行（中國）汽車企業管理有限公司和利星行貿易（中國）有限公司（他也是這兩家公司的董事長）的法定代表人。
而奔馳在國內的120家汽車經銷商中，有50家屬於利星行，佔了將近40％的銷售份額。
梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售有限公司的法定代表人和董事長劉禹策，更是利星行創始人的侄子。
‘廠商一體’的獨特優勢，賦予利星行決定性的話語權，自然能一手遮天。
而這也展示出了目前汽車銷售模式的一個典型漏洞：只要4S店願意，廠商實際上可以被完全屏蔽在正常交易流程之外。
4S店損害廠商利益，經典模式問題多多
目前的汽車銷售模式中，客戶檔案實際上完全掌握在4S店本身手裡，且存在嚴重的重複管理現象。
同時，大部分的信息反饋渠道由4S店本身掌控，廠商缺乏足夠的介入渠道。
最後，以季度為單位上交財務報表的模式橫行，致使廠商缺乏對市場的即時反應能力。
以利星行為例：2017年，利星行汽車年度營業收入達到801.1億元，在2018中國汽車經銷商集團百強排行榜中排名第三。
然而奔馳品牌本身卻嚴重受損：2018年奔馳R級銷量狂跌、A級銷量驟減、品牌本身也因為事故頻繁而成了國內被投訴最多的汽車品牌第二名。
如果不是因為奔馳和利星行存在過於深刻的利益糾葛，它受損的利益只會更多。
實際上，奔馳的情況絕非個例。
傳統4S店模式的經營理念和服務水準，已經嚴重製約它們的正常發展。
運維成本高、經銷效能低、距離客戶遠等問題，也在影響整個行業存在的根基。
是時候讓這個模式告別汽車，迎接新的未來了。
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