“国家三包有利于你的，你来搪塞我；国家三包有利于我的，你就跟我说看各店情况而定。”
“到此刻你推脱国家三包，“国家三包”不背这个锅。”——维权者W女士
4月13日，在西安市市场监督管理局高新分局主持下，“坐引擎盖哭诉维权”的奔驰车主W女士与奔驰4S店、西安利之星汽车有限公司方面进行了数小时的沟通协商，双方最终不欢而散。
14日，高新区市场监管部门对涉事奔驰4S店涉嫌质量问题进行立案调查，对涉事车辆进行依法封存，并委托法定检测机构进行技术检测，并要求利之星4S店继续加强沟通解决投诉问题。
事件告一段落，但事件的后续影响仍在发酵。
五年官司十七桩，店大欺客惹人嫌
在过去的五年里，利之星把‘店大欺客’这个词展现的淋漓尽致。
五年时间里，西安利之星涉及至少十起因车辆质量问题引发的维权事件；无讼网数据显示：利之星成功立案的诉讼案例有17起，其中包括6份判决书，11份裁定书，所涉及的基本都是民事买卖合同纠纷。
此外，利之星被报道出来的"欺客"事件也不少：
2014年6月：利之星销售卷走2000万购车款；2014年10月：已交车的百万奔驰在店内莫名被开走；2014年10月：利之星欠款被客户堵门；2015年11月：利之星暴力保养客户新车；2017年5月：疑似合格证弄虚作假；2018年4月：246万买的奔驰大G半年修5次...
如此多的负面报道，让人们对这家公司的信誉产生了深重的怀疑。
负责人‘厂商一体’
这家公司之所以能如此肆虐，背后的原因并不复杂：
西安利之星的法定代表人颜健生，同时也是利星行（中国）汽车企业管理有限公司和利星行贸易（中国）有限公司（他也是这两家公司的董事长）的法定代表人。
而奔驰在国内的120家汽车经销商中，有50家属于利星行，占了将近40％的销售份额。
梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司的法定代表人和董事长刘禹策，更是利星行创始人的侄子。
‘厂商一体’的独特优势，赋予利星行决定性的话语权，自然能一手遮天。
而这也展示出了目前汽车销售模式的一个典型漏洞：只要4S店愿意，厂商实际上可以被完全屏蔽在正常交易流程之外。
4S店损害厂商利益，经典模式问题多多
目前的汽车销售模式中，客户档案实际上完全掌握在4S店本身手里，且存在严重的重复管理现象。
同时，大部分的信息反馈渠道由4S店本身掌控，厂商缺乏足够的介入渠道。
最后，以季度为单位上交财务报表的模式横行，致使厂商缺乏对市场的即时反应能力。
以利星行为例：2017年，利星行汽车年度营业收入达到801.1亿元，在2018中国汽车经销商集团百强排行榜中排名第三。
然而奔驰品牌本身却严重受损：2018年奔驰R级销量狂跌、A级销量骤减、品牌本身也因为事故频繁而成了国内被投诉最多的汽车品牌第二名。
如果不是因为奔驰和利星行存在过于深刻的利益纠葛，它受损的利益只会更多。
实际上，奔驰的情况绝非个例。
传统4S店模式的经营理念和服务水准，已经严重制约它们的正常发展。
运维成本高、经销效能低、距离客户远等问题，也在影响整个行业存在的根基。
是时候让这个模式告别汽车，迎接新的未来了。
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