稍稍放慢車速，貼著最右側的車道行駛，餘光望向等待過馬或公交車的人們，坐在車內享受路人的注目禮，這幾乎成了與領克03相處的幾天中我最愛做的事兒。
就像是歌詞裡說的那樣：我要人們都看到我，但不知道我是誰。
人們的眼神中滿是好奇，雖然表情中難見讚賞，但對一個誕生不久的品牌來說，這已經足夠成功了，因為“人比照片帥”的它不僅令人過目難忘，而且在行駛品質上同樣令人印象深刻。
深踩油門，伴隨著發動機轉速上升，領克03的初段加速力給人的感覺並不弱，持續加速，配合默契的7速雙離合變速並沒有為了兼顧平順而犧牲換擋速度，銜接順暢是它的一大特點。
平順的駕駛感受一直可以延續到120km/h，說實話，這樣的動力表現早已超出了我的預期，至少對於這樣一臺1.5T發動機而言是這樣。
這要得益領克於與沃爾沃聯合開發的CMA架構，以及最大180馬力，峰值扭矩265牛·米的發動機。畢竟，它的賬面數據是要優於朗逸、思域等車型的。
實際駕駛過程中，普通模式下的油門調校與動力響應已經足夠聽話，輕快的駕駛感受很容易讓人聯想起它的前兩位兄弟。配合上較輕的轉向力度以及不錯的懸架支撐性，領克03確實展現出了這個級別車型少有的敏捷與舒適。
切換到運動模式，轉向的轉虧力度與懸架支撐性沒怎麼變，變的是腳下油門的靈敏程度。更加靈敏的油門響應帶來了更加輕快的駕駛感受，雖然領克03並不能給人以生猛的加速感，但那種良好的平順性與積極響應卻為它加了不少分。
在提升駕駛樂趣的方面，換擋撥片以及EAGLE F1輪胎是最有利的武器。雖然這臺7速雙離合變速箱額表現已經非常出色，但擁有更多參與度的撥片在顯然更能激發你的控制慾。
而牢牢抓住地面的輪胎除了能使得車輛循著設想的軌跡線行駛之外，配合良好素質的剎車系統，足以給人以信心快速的駕駛它。
當然，它的並非盡善盡美。像是獨特的換擋形式以及行程較長的剎車踏板都需要多適應一段時間。
破風而行
“天賦異稟、骨骼驚奇”是領克01給我的第一印象，不過隨著領克02、03的亮相，這種個性十足的設計也變得耐人尋味起來。
與前兩款車型類似，03的設計足夠前衛，這令它成為了目前這個級別中最具個性和表顯力的存在。
北極之光日行燈在水滴形燈罩的包裹下顯得十分精緻，即使在經典的甲殼蟲面前也足夠出彩。
當然，極具辨識度的它會在第一時間吸引路人的目光。單是與它相處的這幾天中，我就在停車場被邁騰、奔馳A的車主主動上前詢問過多次。
整體偏向運動風格的領克03試圖“破風而行”，而這還要得益於它在空氣動力學上的鑽研。
前保險槓處的導流板能夠引導氣流緊貼車輪外側形成“氣簾”；鯊魚鰭天線減小車尾渦流；而側裙則能夠引導前輪尾流，使其流向後輪並整理後輪前氣流。眾多有效降低風阻的設計使得領克03的風阻係數僅為0.27。
車頭帥的車子我們見過很多，但車尾有性格卻不多見，領克03的車尾設計很好的表達了自我態度，即使看起來有些“用力過猛”。
下部擴散器以及雙邊共兩出的排氣十分誇張，這種早期出現在F1比賽中的設計能夠有效降低氣流對於尾部造車的上升力，增加高速行駛時車輪抓地力。簡單來說就是增加操控性能，減少側風“發飄”。
能量晶體尾燈點亮後就像是被“充滿了電”，時刻激發著你的駕慾望。
重細節與體驗
即使定於合資品牌競爭最激烈的A級車市場，在輕量化、安全性、NVH、舒適性以及運動性方面均打下良好基礎的領克03也絲毫不落下風。
在幾天的接觸中，這樣的感覺也變得愈發明顯，如果未來還有人來問我這是什麼車，那麼我會回答“這是領克03，一款為我賺足回頭率的硬核運動轎車。”
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