色影君

先确认是不是，再回答为什么。

首先这个题目就有点问题，不可否认，随着新能源汽车(通常指电动汽车)用户总量的增多，因为满意度不可能是百分百，所以后悔用户量的绝对值必定也会增多。因而本题目毫无意义，我猜想题主可能是想问，新能源汽车的质量怎么样？

我来试着回答吧，作为一名纯电动汽车的车主，我对电动车的看法是，

1、使用条件有限制，家里要有充电桩，白天正常上下班开车，每周充一、两次电，几乎可以享受零成本出行的乐趣。

2、家里要有汽油车，用作长途出行。如果买的是插电混动车，可以作为家庭唯一用车，但要忍受每天充电的烦琐。

3、驾驶电动车的乐趣，是燃油车远比不上的，零反应速度，以及超静音、多媒体大屏、电空调、远程控制、220v电源……豪华车的配置，在电动车上好像成标配了。

4、保养简单费用低，2年一次。最主要的电池起步都是8年12公里包换。

5、每个小区的装电容量是有上限的，为了日后买车用车方便，先申请安装充电桩吧，晚了可就没位置了!

江南沙洲1303

呵呵，我去年买车，直接不考虑能源车。我们南京市，你想找个充电桩，比找车位还麻烦。何况那些区，县，镇？先买的人都是去做小白鼠。本人喜欢自驾游，出个远门。我一箱油跑6.7百公里。能源车，才多少公里？半路没电了，找不到充电的地方怎么办？也许有人说，省油啊。对是省油了，等你续航能力减弱了，换电瓶的时候。懵逼了。国家拒绝洋垃圾，到推行能源车。只是想环境搞好点，减少污染。但是你也要从实际情况出发，比如先把县，区的充电桩搞好。

吐槽小新

吉利EV, 十一万多公里，续航基本上没毛病，253跑空能跑到230几公里，这个小里程是早上满电出门清零的，网上一个个都说换电瓶贵贵贵的，有几个是正儿八经开过电动车，换过电瓶的呢，十几万公里跑了电池也没毛病，一般家用代步车一年跑个一万多公里（我指的是大部分），等跑到十几万公里么至少也要八九年吧，汽油车跑个八九年如果发动机坏了，你是换发动机呢还是换车呢，同样的道理，这点年数，电瓶车剩下的油费也要不少了，真到了那点年数，我估计很多人会考虑换车了吧，而不是在电瓶贵的事情上纠结。

随风而shi

新能源汽车环保无污染，采用新能源是国家鼓励发展的方向。我表哥在长沙买了一辆新能源电动车。它外观时尚漂亮，内饰豪华。刚买回来的时候很得意，经常跑到街上去溜圈。后来不到一个月，他就发现了一个问题，就是充电，真的很难很难。用地图找了几个充电桩，那还要排队。自己在社区申请安装充电桩，迟迟没有得到答复。他说最后悔的事就是上了一次高速。跑着跑着汽车的后劲就不足了，加速时的推背感不是很明显。跟以前开燃油汽车的感觉有很大差距，只好尽量靠右行驶。它的行驶里程跟厂家所说的里程还是有些距离。一旦电量过半的时候，表哥只能小心翼翼的行驶，生怕电动汽车没电了。他用了一年多以后，这是用得心里发慌。这辆新能源汽车给他老婆急开，自己还是另外购买了一辆SUV燃油汽车。用他的话说，燃油车用得确实爽！新能源汽车在城市代步可以，跑长途的话还是算了吧。

爱飞的麻雀

第一、很多人不会买新能源车，新能源车要看用途，家用还是私用，如果家用，应该买插电式混动，平时城市上下班出行用纯电，晚上充电够一天使用，安静、环保。偶尔出差、旅游、探亲用混动模式，动力强，成本低。如果是商用，比如公交车、出租车、网约车，可以买纯电动，因为它们几乎不跑长途，城市充电方便，保养方便，维修简单，每天跑的里程长，很快通过省的油钱把贵的车价赚回来。

第二、买新能源车而不会正确使用、保养，夸大它的缺点，忘记它的优点，所谓走着走着忘了初心。初心是什么，环保、省钱、动力强，它本来就不擅长跑长途，你用它天天上高速，这是拿它的弱点跟燃油车的优点比，肯定一肚子抱怨。

赵华135560077721

电动车是造出来了，可关于电动车的一系列配套设施并没有及时的完善、普及；如今这个时代，车子并不能单独的存在，它需要一系列的配套设施去为它提供一些依托，燃油车体系这样的配套设施已经极大的完善，咱们使用燃油车无论是加油、保养、维修、二手车等各个方面都非常的方便，而电动车却做不到这一点，所以只要经过几年的使用后，爆发的问题将越来越多，而面临这些问题并没有一套完善的应对机制，所以很多早期购买新能源汽车的朋友会觉得很尴尬！

电动汽车是怎么来的？

电动汽车前几年的火爆是在现金补贴、以及部分地区的新能源牌照的双重加持形成的繁荣局面；实话说在一些限牌、限号的城市想买燃油车是很麻烦的，所以买新能源车可以获得新能源牌照在一定程度上缓解一些大城市消费者的购车压力，所以新能源就是在补贴、牌照的双重支持下就兴起了，而并不代表电动车就真的适合咱们的生活了，实际上电动车的时代还没有来临！

制约电动车发展的因素？

还是那句话，电动车是造出来了，可配套的设施并没有快速普及，充电问题目前根本没办法去解决；也许充电桩并不少，但要考虑到电动车的充电速度太慢，所以电动车的充电问题并没有解决；而随着几年的使用，电动车也会面临相应的问题，比如保修、电池容量出现大幅度的衰减、电池短路、电机退磁等一系列问题都会井喷式的爆发，面临这些问题我们是否能拿出一套完整、全方位、无死角的解决方案及应对体系？从实际来看，咱们目前并没有这样的应对机制；燃油车开旧了、开烦了、不喜欢了，咱们可以轻松的卖掉，依然还能获得一些残值，而电动汽车咱们用旧了想换就没有那么容易了；开着闹心、卖又卖不出去，这种尴尬局面怎么破？很多人说新能源电动车多么多么好，可实际上这么多弊端还没有解决，光说好有什么用？说它好就真好了么？电动车对环保一点好处都没有，电能救赎清洁能源么？发电要烧多少煤？增加多少排放污染？烧煤的污染远比燃油大！

非专业车评

自“新能源”这个词汇提出以后，新能源的发明不断出现，而新能源汽车应该是最能引起轰动，也是最好的一项发明了。很多人在新能源汽车出现后，放弃了原来的燃油汽车，选择新能源汽车，可购买新能源汽车的车主有很多，甚至说是大部分车主都表示有点后悔。

新能源汽车虽然很跟随现在发展的一个潮流 但是缺点还是不少的，首先就是动力方面，新能源汽车动力是很大的一方面问题，相比燃油汽车，稍微一提速就能感觉出很大的差别，毕竟燃油汽车有一百多年的历史，这一百多年可以弥补很多缺点，对于燃油汽车来说，大多数汽车的动力都不是问题，满足日常需求完全可以。如果燃油汽车车主更换新能源汽车，动力方面就会感觉明显不足。

除了动力，新能源汽车的续航能力是目前最大的问题，新能源汽车主要是充电，但是续航能力不强，同配置燃油汽车加满油和新能源汽车充满电能跑的公里数简直天差地别。除了续航能力，充电也是问题，充电站充电最快充满也要几个小时，而附赠的家用充电器更不用说了，毕竟为了安全考虑，家用充电器和充电桩目前速度都不是非常快，燃油汽车加满油只需要几分钟，充电虽然要省很多费用，不过充电站加上停车费，其实省不了多少。如果新能源汽车电池一旦损坏，成本无异于换一款新车。

新能源这些问题，总体归结为一点，就是新能源汽车还不够成熟，而新能源汽车也并不便宜，销售商卖一辆汽车加上补助，可以说新能源汽车是暴利的。造成很多国产的新能源汽车质量不高，价格却不低，这也就是为什么新能源汽车车主后悔的原因，新能源是一个新趋势，但是无论是技术方面还是其他方面，我觉得现在还是燃油汽车比较好的，也不是说新能源汽车完全没有好的，我个人觉得比亚迪系列的油电混动力汽车就很不错。

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你所说的后悔大部分是网上看到的吧？后悔的人肯定有但是我感觉应该比庆幸的人少很多。当前大家对新能源汽车的顾虑无非以下几点，我说说自己的观点，不喜勿喷！

1、充电问题：买车是大事，没有人会脑子一热在完全没充电条件下花十几万买纯电汽车，其实正常上班族不需要有很好的充电条件，每天也就上下班代步，稍微好点的车续航都有两三百公里，个把礼拜都够用了，如果一个礼拜都不能充一次电不建议买新能源汽车，就算建议他买人家也不听咱的，毕竟大家都是聪明人，谁会买个车当家停着好看呢？

2、续航里程：其他车我没有发言权但是比亚迪dm和ev我都买过用过，标出的综合续航我都能达到，其实电动车和燃油车一样，省电省油跟驾驶习惯有关，同样里程我花了15%电我老婆却花了40%，这不是激烈驾驶，就是要利用惯性懂得能量回收。高速续航确实更短不少，标300的也能跑个200，跑200休息一下，服务区充电很快，上个厕所，抽支烟泡杯茶估计差不多了，如果你经常需要赶时间可以买续航五百的车，再不够估计纯电汽车真的不适合你了！

3、换电池贵：比亚迪已经出了电芯终生质保，估计其他品牌以后也会慢慢出来（这个不敢确定），至于电芯是不是电池大家可以百度一下，反正我确定在我们这小地方确实损耗大于20%可以免费更换，所以我一直运动模式开，去哪都是纯电出行，没电就充，从来不担心电池。网上很多人说换电池贵的几乎都是跟风，真正几个车主现身说法？（电池贵是肯定的，问题是消费者有几个买单更换的？我只针对比亚迪）

我是比亚迪县级经销商，也是比亚迪新能源汽车车主，有区域限制没指望大家到我这买车，但是很不喜欢网上那些跟风说话不负责任的行为，有问题可以互相讨论，不懂的叫请教，懂的叫讨论！不懂装懂听风就是雨的免开尊口！

老郑小司机

为什么越来越多人后悔买新能源汽车？因为我觉得“越来越多人”是像我一样的的吃瓜群众，所以“后悔买新能源汽车”！

1、像我一样的的吃瓜群众；因为像我一样的吃瓜群众都有一个共同点：少金、问题多！像我一样的吃瓜群众，总是囊中羞涩，买不起高端的新能源汽车，却总惦记追随政策的号角！像我一样的吃瓜群众，买不起特斯拉、别克VELITE 5，只能买得起长安CS15EV、奇瑞瑞虎3xe等等！由于像我一样的吃瓜群众买不起高端新能源汽车，而很多低端新能源汽车技术又不太成熟，固然会出现很多故障。

2、“后悔买新能源汽车”；我觉得像我一样的吃瓜群众，买不起新能源汽车，总是去主管臆断、去道听途说，我觉得新能汽车问题多是放大了的“问题多”、放大了的“后悔”！

所以，我觉得，并不是新能源汽车真的“鸡肋”，只是像我一样的吃瓜群众“吃不到葡萄说葡萄酸”的心理，而“后悔买新能源汽车”只是被像我一样的吃瓜群众放大了的“问题多”！

车市老爷子

随着社会的发展，能源问题越来越突出。在任何行业都在选择新的能源，代替石油等不可再生能源。汽车行业也是如此，新能源汽车已经被各大厂商列为重点研发项目。甚至一些国家已经颁布法律，在未来禁止燃油车生产和售卖。所以新能源汽车，汽车行业中慢慢的开始占据了主导地位。中国新能源的发展在对政策的支持和庞大的市场推动下，已然形成了汽车行业的最大的风口。

现在有不少车主都想尝试新能源汽车，但是由于种种原因都在观望中。甚至在很多“老司机”的心中认为，新能源汽车占有量很少。其实并不是这样的。目前新能源汽车在中国的市场占有率正在逐步提高，我们不妨来看一下2018年1月份到11月份，中国新能源汽车的销量。2018年前11个月中国新能源汽车总销量达到了102.98吧万辆，其中有79.09万辆是纯电动汽车，占新能源销量76.8%。由此可以看到纯电动汽车是新能源汽车的领头羊，虽然纯电动汽车的续航里程正在逐年增加，但是随着最早一批购入纯电动汽车的车主开始要换车的时候会发现，纯电动汽车在二手车市场贬值很多，并且很难脱手。

我们先来看一下纯电动汽车的保值率。此前第一车不久前发布，2018年纯电动汽车三年的保值率。根据这项数据显示，纯电动汽车的三年保值率要远远落后于燃油车，而目前国内自主品牌的纯电动汽车的保值率更低，其中有很大一部分车型三年的保值率不到30%，而燃油车的保值率普遍在50%以上。

在国内，我们都知道纯电动汽车，由于种种因素成为了国内新能源汽车的领头羊，在这种极低的保值率的影响下，很多消费者不得不考虑再一次售出的价格和交易周期。同时这种保值率也会使一些较为理智的客户选择放弃纯电动汽车。对于整个新能源汽车行业的发展，也有着一定的影响。

影响纯电动汽车保值率的几大问题

第一点，纯电动汽车主要动力是来源于电池，那电池是由衰弱周期的，一般在车主卖车的时候已经达到了电池的衰弱阶段，其续航里程会大大的折扣。而燃油车的发动机使用说明要比纯电动汽车的电池要长很多。所以从稳定性的角度来说，选择二手车的车主们更愿意购买燃油车。

第二点，纯电动汽车的电池很贵，纯电动汽车虽然在维修保养上面要比燃油车省心一点。但是其保养费用可以看作是后置的。因为燃油车经过上半年的发展技术已经非常成熟，发动机的使用时间也很长。而电动汽车的电池在其衰弱到一定程度就需要更换，可是更换一整块汽车电池的费用非常昂贵，相当于重新买一辆新车了。所以从性价比的角度来说，购买二手车的顾客不愿意去购买纯电动汽车。

第三点，就目前来说，纯电动汽车的技术尚在起步阶段。各个厂家所使用的技术层出不穷，所以纯电动汽车的续航也在逐年增加。而根据汽车行业的现状，新出的一款车型较老款车型不降价就已经很好了。而这种管理对于上一代纯电动汽车来说，是一个致命的缺陷。在相同的价位、相同的品质、同样的品牌，但是在续航里程上却差距很大，毋庸置疑消费者肯定会选择续航里程更长的新款。所以一旦同一款汽车发布了新款，那么老款的售价将会大打折扣。更别说是二手车了。

第四点，目前很多车主选择购买二手车，最头疼的问题就是购买的车辆性能不可靠，后期维修成本高。所以是很多人望而却步。我很遗憾的是纯电动汽车是集这些所有问题于一身的“问题车辆”。所以二手车市场上就会形成纯电动汽车难销售，所以纯电动汽车在二手车市场上的售价，自然而然的会降低。

第五点，由于目前很多城市实行限号政策，和补贴优惠的政策。使得国内纯电动汽车进入飞快增长期。尽管销量逐年增长，但是其保有量较传统燃油车要少很多。加之相关的体制建设还尚未完善，还没有出现大规模的纯电动汽车车主更换车辆。而在二手车市场，纯电动汽车相关的评估数据和车辆价格体系尚未健全。这也导致纯电动汽车在二手车市场尚处于较为混乱的状态，很多二手车从业者不敢贸然出手。这也导致了纯电动汽车贬值的原因。

纯电动汽车在实际使用情景下，目前来看还是有很大的不便，但是我们坚信随着主机厂对于充电桩的投入和电池技术的研发投入，未来纯电动汽车也会和燃油车一样便捷，也许到那个时候，纯电动汽车的再交易难、保值率低的问题就得到了解决。也许正如蔚来汽车的宣传语一样“未来已来”。

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