牛頭馬面兩鬼
韓國現在已經不只是出口潛艇成品了，還在幫助印度尼西亞建立“國產化工業”。在今年4月11日，印度尼西亞第一艘國產潛艇KRI Alugoro 405在泗水造船廠舉行了下水儀式。在韓國的幫助下，印尼不僅獲得了性能不錯的潛艇裝備，還成為東南亞第一個具備艦艇建造能力的國家。雖然目前仍然需要韓國技術人員的幫助，但是隨著後續批次潛艇的建造，其技術實際仍有提升空間。
那麼我們不禁要問，韓國開始自己的潛艇部隊建設不過區區二十年，如今不僅具備了自行研製彈道導彈AIP潛艇的能力，還能夠對外出口潛艇技術和製造工業，這發展速度未免太快了一些，這一切又是如何發生的呢？ 韓國潛艇的開局之路
1980年，韓國海軍從意大利購買了8艘拍水量只有75噸的SX-756型微型潛艇，這就是韓國潛艇部隊的發端。不過，這種艇只能最多搭載10名特戰隊員，不能使用魚雷，頂多算是一型特戰潛艇，與正兒八經的“柴電潛艇”相去甚遠。反觀當時韓國北面某國已經裝備了大約6～8艘R型常規潛艇，排水量約1700噸。相較之下，韓國的潛艇不僅起步晚，而且起點相當低。上圖SX-756微型潛艇的原型SX-506型“宇宙”級微型艇。此後，韓國造船工業就開始了以SX-756為仿製對象，從1983年開始建造“海豚”級微型潛艇，潛艇排水量放大到側方170噸，安裝了搜索聲吶和406mm魚雷發射管兩具，雖說該型艇依然只能在近海活動，性能差強人意，但是好歹讓韓國獲得了潛艇建造經驗。
上圖韓國“海豚”級微型潛艇。出於來自北方的壓力，韓國海軍當然不可能滿足於幾十噸或者百餘噸的“小潛艇”。在“海豚”級建造服役的同時，韓國海軍於1985年發佈了採購18艘大型作戰潛艇並幫助韓國建立完整潛艇生產線的“KSS-I”計劃，經過一番競標，最後由德國的209型潛艇獲勝，在此之前209型潛艇已經出口40餘艘，裝備12國海軍部隊，是當之無愧的“常規艇之王”，該艇獲得韓國海軍的青睞自然不令人意外。
韓國在訂購了德國209型潛艇之後，將訂單數量從18艘縮少為8艘，首艇在德國本土製造，第二、三艘艇由德國提供部件在韓國組裝，從第四艘開始完全由韓國獨立製造。韓國引進的是209型TR-1400版本，從1993年開始基本上每年服役一艘，到2001年全部8艘建成服役。對比之下，韓國的造船工業確實要比印度高明的多。韓國人本身的“大國情懷”似乎先天比較膨脹，這種韓國第一次獲得的正規作戰潛艇，被命名為“張保皋”級，按照韓國自己的說法“張保皋是新羅清海大將軍，掃除海盜，掌控東亞海上貿易路線，是韓國曆史上開拓海上貿易的偉人”，要知道那個時期正是對應的我國大唐時代，真不知這位張將軍如何掌控東亞海上貿易路線的。 
雖說，以現代的眼光看，德制209型潛艇已經不足稱道了，但是對於當時的韓國來說卻意義重大。首先，該型潛艇的引入，讓韓國海軍首次能夠真正獲得操作潛艇的經驗；其次，209型的技術性能和設計理念在當年屬於頂尖水平，一舉讓韓國潛艇部隊成為世界上有數的水下軍隊；最後，對於韓國人來說最寶貴的就是，在德國的幫助下，讓韓國獲得了現代化大型潛艇的建造能力。當然，印度尼西亞海軍選擇進口三艘韓國“張保皋”級潛艇，價值11億美元，更是讓韓國欣喜若狂，彷彿看到了軍火出口大國的光明之路就在眼前。韓國潛艇的進擊之路
要說海國對於自身潛艇發展道路的規劃，還是相當清晰的，其眼光之準，也令人稱道。在8艘209型即將全部服役的2000年，韓國開展了第二批次9艘潛艇招標“KSS-II”，並再次由德國人取勝，這次訂購的則是採用加裝PEM FC燃料電池技術的214型AIP潛艇，從此韓國成為繼巴基斯坦法制“阿戈斯塔90B”之後，亞洲第二個擁有AIP潛艇的國家，該型艇被命名為“孫元一”級。
214型AIP潛艇的引進，仍然是伴隨著技術轉移而來的。前兩艘艇仍由德國提供部件，在韓國組裝（直接跳過了德國本土生產首艇這一步），從第三艘艇開始，由德國技術人員協助，在韓國全部獨立生產。值得注意的是，該級艇第三艘以當年哈爾濱刺殺“前日本韓國總督伊藤博文”的韓國義士“安重根”命名，在宣佈命名的同時舉行了“獨島”號兩棲攻擊艦的服役儀式，不知道當時日本人作何感想。
韓國潛艇研製終成正果
繼兩代潛艇的技術引進和獨立建造，韓國基本已經掌握了現代潛艇的設計思路和建造方法。於是，從2006年起韓國開始KSS-III潛艇研發計劃，這型潛艇將完全是韓國“完全獨立自主”研製，並且排水量被放大到3000噸，裝備AIP系統和鋰電池，終極版本預計排水量將增大到4000噸，具備巡航導彈和彈道導彈發射能力，該級首艇“安昌浩”號已經在去年下水。
也許正是看到韓國潛艇“從零基礎，到可以獨立研製大型AIP潛艇用了僅僅二十多年”，這種發展模式值得借鑑，印度尼西亞才會選擇韓國進行合作，以圖複製其潛艇發展之路。另外，韓國的潛艇出口和技術轉移費用，肯定要比歐美國家便宜的多，也是重要原因之一。
