春天來了，但快遞行業的寒冬卻沒有結束。在如風達之後，國通也爆出了經營困難問題。如今，一線快遞企業拿著融資，奮力直上，不斷拓寬業務邊界，而小快遞企業卻迎來了洗牌期。
分享一篇文章，以小見大，通過國通，看看現在快遞行業還有哪些機會。（以下文章轉載於楚天都市報；作者：郝曉燕）
日前，一份網上突然爆出的文件稱，國通快遞因經營困難"全員放假"，目前已處於停工狀態。雖然，很快國通官網就闢謠並非關停，但經營狀況不佳已是不爭的事實。
近兩年，不止國通，大多數中小型快遞企業的日子都不好過，短短几個月間，全峰、如風達、快捷等快遞公司也先後被爆出現問題、倒閉。記者走訪武漢快遞市場也發現，除了四通一達和順豐、京東等幾家快遞巨頭外，大多數中小型快遞公司都已漸漸退出市場，相比十來家快遞企業並立的高峰時期，沉寂了不少。經歷了野蠻生長期之後的民營快遞，正進入洗牌期。
武漢國通僅剩三家網點照常營業
今天記者登錄國通快遞官網，官方發佈的"闢謠聲明"赫然擺在明顯位置，文中稱報道中涉及的個別員工的放假通知，其實是國通快遞內部基於新型業務的人事調整策略，而非被動關停的不實之論。但也承認已是"舉步維艱"。
官網顯示，目前武漢國通快遞有12家網點，但記者按照官網電話一家家撥打過去，發現僅有3家表示仍在正常收寄快件，其餘9家要麼電話打不通，要麼表示已經停止營業。
走訪中，記者發現不少曾經的國通網點早已變換門面。卓刀泉的國通網點已經變成了承諾達快遞網點，漢陽一網點則變成了菜鳥驛站，其負責人表示，他前幾年在做國通，但是單量越來越少，並經常出現寄錯或寄丟的狀況，客戶投訴不斷，早已沒做了。
除國通外，全峰、如風達兩家快遞網點也均消失不見，全峰的官網已經停止更新無法查詢網點，如風達的微信公眾號則明確表示已暫停公司業務。和此前網上傳聞的出售公司車輛，破產、停業等傳聞不謀而和。
"武漢快遞公司最多的時候有十來家，我們送快遞時經常碰面，現在主要就集中在幾家了。"武昌中北路上從事快遞行業11年的快遞員梁師傅告訴記者，2016年、2017年是武漢快遞公司最密集的時候，除四通一達、順豐、EMS這些主流快遞公司外，還有全峰、國通、優速、如風達、宅急送等上十家，慢慢地有些小快遞公司就消失不見了。
快遞行業迎來寒冬了嗎？
事實上，隨著電商的蓬勃發展以及人們剁手頻率的不斷提升，快遞業務近五年一直在迅速增長中。國家郵政局在今年年初時公佈，2018年全年快遞業務量完成505億件，增長25.8%；業務收入完成6010億元，增長21.2%，預計2019年快遞業務量將完成600億件。
市場份額也在不斷的集中。有數據顯示，順豐控股、韻達股份、申通快遞、中通快遞、圓通速遞、百世匯通、德邦物流這七家快遞業中的頭部公司已佔領了超過7成市場份額。而截止2018年，全國共有2000家大大小小的快遞公司在開展業務。
"前些年互聯網的極速發展也讓快遞業進入了野蠻生長期，但隨著競爭越來越激烈，目前快遞業實質上已經成為幾大寡頭爭奪的主戰場。"業內人士表示，行業繁榮的背後，"馬太效應"愈發明顯，一邊是巨頭的擴張，一邊是二三線快遞生存空間不斷被擠壓。
就在國通被曝出經營不善的前幾天，3月11日阿里巴巴投資46.6億元入股申通。此前，阿里還分別入股了圓通、中通和百世快遞，將四通均已納入麾下，挾電商以令通達系。順豐則在商務件笑傲群雄，去年也瘋狂買買買，入股廣東新邦物流、美國Flexport等，藉資本的力量不斷加碼重貨快運業務和國際業務。再加上每年近百億元資金的支持下，愈發龐大的京東物流網絡。目前，順豐、阿里、京東已顯現出三足鼎立的格局。
而像全峰、國通這樣背後沒靠山、沒實力的快遞想要在這片廝殺慘烈的江湖獨自生存下去顯得尤為艱難。
差異化服務才能為小公司奪得生存空間
"快遞行業一直在迅速發展，早已告別了人們傳統印象中的勞動迷密集型企業的刻板印象。"業內人士表示，如今的快遞行業資金需要非常充足，正是因為競爭激烈，所以才要投入，現在電子面單、自動化分揀系統等都需要大量資金和科技投入。而小型快遞公司在資金和技術上少的可憐，在服務和配送時效上也沒有大快遞公司好，淪為炮灰離場在所難免。
那麼，在快遞巨頭的夾擊下，中小型快遞企業是否還有生存的空間？
大多數業內人士都認為，目前對中小型快遞公司而言有兩條路可行，一是選擇屬地化的細分領域深耕，加速企業戰略轉型；二是加強與快遞巨頭企業合作，實現資源整合，達到互利共贏。
武漢市快遞行業協會秘書長張玉和也表示，中小型快遞公司需要做細分化，專注於某個區域或做某個行業的解決方案，提供個性化和差異化的服務才能為他們爭奪一線生存空間。
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