車市寒冬已經波及整個行業，不論是上游的主機廠還是下游的經銷商，亦或是路邊的修車廠，每個人都感到了巨大壓力。最新數據表明，10月份國產狹義乘用車銷量195.3萬臺，同比下跌13.1%；轎車銷量96.3萬臺，同比下跌11.6%；SUV銷量85.8萬臺，同比下跌13.1%。
主機廠日子不好過，還可以精簡人員，銀行貸款續命，而經銷商則更加哀鴻遍野。
根據主機廠的不完全統計，目前合資汽車經銷商的庫存係數普遍在1.78左右，自主品牌達到了2.27，尤其是神龍汽車、奇瑞、長安福特等庫存均達到了2.0以上，也就是說工廠停工，單靠現有庫存經銷商就可以賣2個月。
庫存壓力大，只能打折銷售，讓原本就如刀片一樣的利潤雪上加霜。據瞭解，全國只有32.8%的汽車經銷商處於盈利狀態，另外有26.7%的經銷商持平，40.5%的經銷商明確表示處於虧損狀態，經銷商虧損面擴大。
其中，捷豹路虎經銷商虧損比例是豪華品牌中最高的品牌，近80%處於虧損運營。沃爾沃虧損經銷商佔比43%。
在合資品牌，法系全線潰敗，雪鐵龍、標緻、DS虧損比例高達85%；廣汽菲克虧損經銷商佔比84%；北京現代虧損經銷商佔比50%；長安福特有54%虧損，36%持平，僅有10%經銷商盈利。
一位經營某美系品牌的經銷商朋友告訴筆者，高峰期店裡曾有9名銷售，而現在只剩下了3人，其餘要麼轉崗，要麼去別的品牌，要麼就離職。
他給筆者算了一筆賬，建一個4S店土地加建安成本就要數千萬，一年折舊幾百萬成為很大的費用。庫存利息也是沉重的負擔，如果銷售平均十幾萬的車，年銷1200輛，平均週轉一個半月，庫存係數為1:1，一年的利息為一二百萬。如果庫存係數增加這個數字還會成倍上升。
此外，要經營一家4S店，你要準備免費空調、免費茶水、免費飲料、免費食堂...還要招募和培訓員工，打點各種關係，這都是巨大的開支。雖然廠家會給予一定的返利，然而這些錢都被經銷商貼進車價打價格戰，根本起不到補貼經銷商的作用。
10月30日，國內經銷商巨頭龐大集團發佈的2018年第三季度報告顯示，2018年前三季度公司營業收入369.8億元，同比下滑27.25%，淨虧損2.3億元，淨利潤同比下滑170.7%。為了解決虧損問題，龐大先後兩次大規模出售旗下4S店：5家奔馳4S店以12.53億元出售給廣彙集團，9家4S店以10.93億元出售給大連中升。
車市寒冬，正在一步步摧毀經銷商的耐心，中國車市將迎來真正的洗牌，大批4S店將因為生存不下去而倒閉，剩下的會是哪些品牌？我們只能拭目以待。
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