發展大道，一條環抱城市中心的年輕道路，至今已經通車5年。沒有朝陽路的懷舊，沒有人民路的嘈雜，更沒有北京路給人們留下的印象深刻，但事物的發展既是人們預定的結果，同時更是帶動人們思維、觀念的外在力量。作為承接城市發展擴張使命的天津路、浙江路、林蔭大道二號線的日趨繁華，建設、凱旋大道、十堰大道、漢江路皆匯聚於此，更重要的是成熟的北京路直達發展大道腹地，此正所謂阡陌交通、皆匯於此。
1、應運而生
在十堰城區北擴蔓延的同時，在發展大道開通之前，任何一條道路都難以承擔城區東西橫向貫通的使命。人民路、朝陽路、公園路成為交通重災區，北京路充其量緩解了區域壓力，而中嶽路、重慶路最多是小打小鬧；沒有東西長線貫通的發展大道的連通，浙江路、天津路、林蔭大道二號線、都將成為“斷頭路”；沒有發展大道的東西樞紐功能，十堰大道、凱旋大道、建設大道只能給市區的交通“火上澆油”。東環路已經為東部交通開闢的便捷之門，發展大道則是城市東、中、西貫通的重中之重，不是無中生有、畫蛇添足，而是勢在必行、應運而生。
2、交通主動脈
作為主城區長度最長的道路——全長11公里，到目前為止已經有東環路、東風大道、林蔭大道二號線、浙江路、江蘇路延長線、北京路延長線、十堰大道、漢江路、凱旋大道、建設大道等十餘條道路與之相接，不能說所有的關聯都具有目的性，但所有的存在都具有合理性、必然性。倘若沒有發展大道，難以想象市區交通擁擠、癱瘓的場景。
交通樞紐不僅體現在道路的連通，對市區交通的疏導和貫通能力上，更體現在進出十堰的交通咽喉作用。我們可以看到目前進出十堰的三個高速出口，以及火車站、飛機場、汽車站、高鐵站等，均主要通過發展大道來實現市區與外界的貫通，因此發展大道作為十堰城區交通主動脈的地位不可動搖。我們相信隨著十堰城市城鎮化進度的推進，人流、車流將越來越多，交通壓力也會越來越大，發展大道的作用將更加明顯和突出。
如果把十堰主城區看做一把雨傘，發展大道則是傘面，各條與發展大道交匯的道路形成了撐起傘面的傘骨，以六堰人商為中心，人民路就是撐起城市的傘撐，沒了傘面的鏈接，整個城區交通必將癱瘓。
3、樓盤聚集地
隨著數年來房地產開發，市中心的土地已經基本開發殆盡，發展大道沿線無疑成為未來地產發展的重心，這是大勢所趨，也是不二的選擇。發展大道沿線已經開發的樓盤有萬達廣場、四方新城、興麗城、東方一品、九州龍城、騰龍國際等，而新盤方面則如雨後春筍，中鐵、陽光、大家、華西沿線均勻佈局，齊頭並進、遙相呼應，加之已經完美收官的萬達廣場，5大盤必將撐起發展大道崛起的藍圖。
目前發展大道沿線老新盤共十餘個，總戶數將至少達5萬戶，發展大道沿線一公里範圍居住人口則至少在10萬戶，總居住人口將達30萬人，約佔主城區總人口1/3。地產的發展牽引了發展大道的誕生，發展大道的誕生為地產發展提供了更廣闊的空間。如果把火車站、三堰、五堰、六堰、張灣作為老城區，北京路、重慶路、天津路、浙江路則是新生力量，而發展大道才是城市發展的未來和希望所在。
朝陽路代表了城市的記憶，人民路代表了城市的歷史，北京路代表了城市的發展，而發展大道則是未來十堰城市發展的必然之路。
事物的誕生總是默默無聞，事物的發展總是悄無聲息，事物的壯大則是有目共睹。不是你的思維決定了事物的發展，而是事物的發展改變了你的思維，對事物的認識、認知需要過程，但也需要先見和預判。
世上本無路，人走多了就是路；世上已有路，大多數人選擇的路，才是最有價值的路。斗轉星移，不負虛名，發展大道終將修得正果。不是眾望所歸，而是大勢所趨。
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