冰派正好的易水糖
确实是，你可以看到高铁买的人越来越多，而买普快硬座的根本买不到，尤其是热门线路。短途动车上，二等座和无座的很快就卖完了，一等座商务座有的随时可以买到。普快的硬座卖完了还有很多人愿意买站票，而硬卧软卧就算有他也不想买，我是经常乘坐铁路出行的。京广线、京九线、沪昆线经常乘坐，所以比较了解。因为我是安庆人，安庆只能乘坐高铁到江浙沪一带。我要去湖南或者贵州，必须去武汉或者南昌那边乘坐高铁，不方便哦，到了武汉和南昌就方便很多了，飞机票比高铁票好买也便宜，但是飞机没有高铁方便。湖南很多地方不通火车，比如绥宁到邵阳，坐火车不超过50块钱，而坐汽车要多少。看你怎么理解吧，中国人，无论是有钱没钱，便宜还是有人买的。比如说春运，能省就省，买不到或者假期不够，那就两说了。高铁机票一样的买。要是全国高铁基本都通了，恐怕到时候所有的长途车全是高铁的时候，那时候可能现在的绿皮车又要换成绿巨人，再来一次涨价。到时候铁路总公司的负债总额就有可能扭亏为盈。
可能这么说有的人会来说难听话。
你想过没有，一列普快列车，乘务人员少说也有40个吧，从北京西到深圳西，全程2200公里，K105运行29个小时才能到，按照16节车厢，两班乘务员，至少需要50个人。他们基本上都是合同工，非编制人员，几个火车司机和乘警肯定是体制内雇员。合同工和农民工是一个系统。虽然最高的票价是软卧717.5，硬座是254.5，全程2200公里，很贵吗？超级便宜了。
而G71高铁运行需要11.36小时，
票价是
二等座是944.5，
一等座是1488，
商务座是2939
这也很便宜了
这就是京九高铁为什么需要修的原因，加大运力，淘汰绿皮车
到了安徽阜阳为什么修东西线路的原因。因为安徽阜阳人口有一千多万，信阳人口870万，黄冈人口635万，合肥人口800万，安庆人口460万，六安人口570万。
而且这区间基本都是外出务工大的地方。京九北上可以到哈尔滨，南下可以到HK。东可以去上海，西可以去西宁。一旦主干线修好通车，这边的绿皮车将大大减少。有人说绿皮车是民生工程。也有人说要照顾弱者。这话说的有点忒不要脸了。自己不努力，懦弱给谁看？
我弱我有理了是吧！谁都挡不住历史的车轮。
希望在每一天441
我是铁路人，谈下个人看法。就当前市场价格看，火车票价格确实偏低，铁路客运运输还承担着较大的社会民生公益，国家是有部分补贴的。但换个角度看，春节做为国人最重要的节日，与家人团员的风俗不可替代，即使火车票价提高，也不可能阻挡大多数人回家的旅程。
记得看过一段视频，一名狗屁专家说大城市的高等医院人满为患，就是因为价格太低了，让那些穷人去抢医疗医院，应该涨价，让那些人到大医院看不起病就好了，自然就在当地小医院看病，分散医疗压力。这种狗屁逻辑多数人都不会认同吧，命都要没了，要钱干啥？
能遇见几个我828
价低，又是哪位专家叫兽发现的。对于一个平常老百姓来说，托家带口回去过年真的是不易。
以我今年春节回家为例：回家火车没买着，看了一下高铁，如买从长春到武汉909元一个人，一家三口，得2727人民币，加返程得5454人民币。如果坐普通特快列车T字头，从长春到武汉（以下铺结算:444一个人，3人得1332元，加返程得2664人民币，只是坐车时间长些。如果坐飞机赶上高峰期，还是算了，太贵。平常坐飞机还是可以的，打折的话比普通列车贵不了太多，最主要是3个小时左右能到达天河机场。我们回去就是买打折飞机票回去的，很庆幸那是打折票最后一天。
说到买火车票，普通网络就是抢不到票，抢了三天，最后不得不借助某平台一张票多花50元买票。看来，黄牛党升级了，方便是方便了，坑的人更多。
所以有些人站着说话不腰痛，大多国人还平民老百姓，没有你想象的富裕。
陈中24386523
是中国人，春节都希望回家团圆！飞机太贵，大巴太累，小车太晕，所以大多数人，只能选择火车。为什么春运依旧一票难求？并不是火车票太便宜，只能说火车运力不够！比如广州--贵阳高铁，正常是320元左右5小时，但春运期间有一列G2960，票价是540元7小时，但春运期间也是一票难求！建议火车票还是网上，提前六十天预售好！60天预售就不会那么紧张了！另外应该加大，春运临时动车组开行，加开夜间高铁！但总的说来，今年的火车票网上还是比较好订的！我1.30才从东莞回隆昌，全程都是买的靠窗口的高铁票。火车是国家便民利民惠民的，所以火车票票价是不能够涨太高了！
雪域之高原
导致春运期间火车拥挤，一票难求的根本原因不是由于票价太低！那其实就是一个自欺欺人的，荒谬绝伦的奇谈怪论！是完全站不住脚的。外出的人们为了要赶回家里，为了家人与亲情，为了一家人的春节团聚。即使票价再高，付出的代价再高，也是不得不掏腰包的。那还有什么可以犹豫不决，讨价还价的？
在我看来，春运期间产生火车拥挤，一票难求的症结来自以下两个方面:
其一，是中国的人口太多了！中国有十四亿多人口，而且人口的流动性又特别大。相对于飞机，轮船，汽车的局限性来说，火车高铁的布局更加科学合理，周到完善。有相当一部分人出门去旅行，首先选择就是乘坐火车高铁（坐火车高铁又是中国人最便捷的，最通用的，最大众的，最经济实惠的出行方式）出行。所以火车高铁的运输压力就特别大。运力毕竟是有限的。火车高铁的承载力只有那么大，而全国人民的放假出行又都集中在那么短暂的一段时间节点之内。千军万马一下子全部都涌出来了，分流的渠道又非常狭窄，让火车高铁超负荷运行，捉襟见肘，穷于应对，火车高铁票当然抢手了。
其二，就是中国的幅员辽阔，东西南北的区域发展不平衡，工商业经济结构不合理，贫富悬殊太大了。就业发展的机会不均等。人往高处走，水往低处流。人口从经济落后地区向经济发达地区输出转移是再正常不过的了！那里的就业机会更多，选择的空间更大，就更容易挣钱啊！当人们在自己的家门口找不到自己满意的工作，无法实现打工就业，挣不倒钱时，就不得不把自己摆脱现状，实现梦想的目光投向远方，投向异地。不得不背井离乡，四处飘泊，到异地他乡去就业寻梦，去追求创造新的生活。由于户籍，住房等诸多客观条件的限制，又无法完全融入异地他乡的生活之中，不能在就业地落户生根，成为当地人。没有归宿感，始终是一个暂时栖身于此的流浪汉，是外来务工者的身份，要返回原籍是必然的。人户分离，人在外地，家在远方，身在曹营心在汉。到了过年过节时，一家人要团聚，就不得不千里迢迢赶回家去。过了年又要往回赶。来去匆匆，风尘仆仆。把更多的时间都交付给了火车高铁旅行途中，把一份思乡之情，把一份亲情都带到了异地他乡。火车高铁当然是不堪重负了！
如果能够实现就近就业打工谋生，大家又何必舍近求远，告别家乡，远离家庭和亲人呢？如果不是全国统一集中地放假，人们出门乘坐火车高铁都是为了悠闲自在地旅游休闲观光，又何来繁忙拥挤的春运一说呢？全国大迁移，人口大流动，浩浩荡荡，熙熙攘攘，人头攒动，川流不息，无比壮观。这一道流动的风景集中在春节期间爆发。这也算是中国社会独有的一大生活特色，一大旅行奇观吧！
沧海一滴
你们都说错了，一票难求的最根本的原因就是:中国的大多数老百姓太穷了。试想一下，国人哪一个人愿意舍家弃子，放弃家园，父母，妻儿老小，外出奔波，劳累，还不是仅仅的就是为了让自己的生活能够好一点，孩子能够都上的起学，老人也能安度晚年。你的福利待遇都跟上了，任谁还愿意忍辱负重的往外跑？就像非洲难民，南美洲的墨西哥难民一样，宁愿冒着被大海吞没，坐牢甚至被枪杀死亡的风险，也要偷渡到欧洲，美国去。为什么？还不就是因为太穷了。要是大家的生活条件都好点了，谁还愿意四处奔波，疲于奔命。到那时你就是把火车票送到他们手里，他们还要问个为什么？我为什么要出去？到时你看车票机票还难求不？还会不会出现现在的这种局面？所以说最根本的原因还是那些个字: 太穷了 ...……
米勒164255009
春运铁路一票难求，是因为票价太低?这种专家是砖家，是人渣，是既得利益集团的代言人，是人民的公敌！
一票难求，是因为全中国的民工进城务工潮，农村凋敝，生存困难，出来打工养家糊口。含辛茹苦一年，春运时千里迢迢回家，看看白发苍苍的老父母，抱抱留守在家寂寞成长的孩子……
一票难求，是因为我们大学的扩招潮，无数的年轻人进入了梦想里的大学，渴望得到教诲和指引，希望改变人生。（虽然大部分大学的质量不敢恭维）。如20多年前一年100万大学毕业生，现在每年有800-1000万毕业生。学子人数的暴增，也会导致春运紧张。
一票难求，是因为我们在追寻理想，有多少人为了更好的发展，不远万里，离开父母，离开爱人，来到北上广深，来到长三角、珠三角，寻找和实现自己的事业梦想。有梦的人，也想家，过年回家，拥抱家人，何尝不是一种幸福？
我们的民族，我们的传统，注定了春节是万家团聚的日子。只要贫富差距在，只要城乡差别在，只要东西差别在，总有那么多人，在春天出发，穿过千山万水，为生活、为学业、为理想去打拼，而在春节来临时，又如候鸟般归去，和家，和爱团聚。
如果理解了春运紧张的根源，我们应该想方设法去疏通、去解决，而不是因噎废食般用涨价的方式来拦堵。也因此，希望专家能说人话、有良心。
dakan大侃
1.中国人对于过年比较看重，七天假期大家都要回家。
放假时间太少，就像大学学生放假，几乎不存在买不到票，因为时间充裕。
如果都放15天，那么有的人就会提前走，有的人延后走。就不会都集中在那几天了。
或者改成固定三天，其余调配放假，大年二十九，三十，初一放假，其余时间自行选择，想必很多人就会自行寻找合适时间回家。
最好改成15天自行调配放假，这样大家都可以窜开时间。
2.车票价格不合理。
绿皮火车票价维持先有不变，这是维持人民回家的基本保障。
但是高铁应该采取飞机一样的浮动票价，浮动票价不是为了拒绝人民回家，而是逼迫人民作出更多选择，你可以开车拼车，土豪倒会抢飞机票了，沿海可以海运。一样，会有很多刚需回家的，这就需要第三点政府了。
3.政府应该有所作为。
政府应该反思，为什么春节时节人们会选择返乡。难道谁会愿意远离家乡。
是不是地方发展严重不平衡，
是不是政府政策严重倾向性，
是不是户籍制度严重阻碍地方发展，
是不是前几线城市房价远远高于工薪阶级接受水平，难以使得一家在一线城市过年。
王小胖0000000哈哈哈
有人说春运期间，铁路一票难求的现象是因为我们的票价太低了。我说这是又哪位专家放的炮？又想一想春运回家的大潮都是那些在外漂泊打工不容易的异乡游子比较多。人家辛辛苦苦，碌碌无为的在这岗位上，在这陌生的城市中生存，等到春节回家的时候票价还要咋了，你说这是人性化的铁路运输环境吗？
我觉得不要找客观原因，应该要找主要原因在春运紧张的情况下，作为铁路部门应该想出诸多的办法，方便人民的出行。应该把出行的列车方向确定为那些人员比较多的城市。方便返乡的人群，也就是缓解了春运的压力。这样做才是解决根本问题。如果说盲目的涨价，我想以后谁都不会坐火车回家了，都会选择骑摩托或者是别的方式。如果说在春运中把票价涨起来的话，我感觉这是有一种趁火打劫的现象。你想一想2018年春节的时候。那些迁移在海南过冬天的北方人。想要回家的时候飞机却是非常的紧张，出现了一票万元难求的状况。这说明啥？这说明航空公司借此吵架缺少了诚信。我想2019年去往海南三亚的客流为什么减少，这都和票价难求，出行受阻有直接关系。
所以我说有些事情不要看参与的人多了，觉得就可以涨价了。其实这可不是解决问题的好办法，最好的办法还是增加列车增加线路，这样的话才是从根本上解决春运的瓶颈问题。才能让那些迫切回家的人早日回到父母的身边，妻儿的身边，享受那天伦之乐，这才是铁路部门应该研究的是应该立即办的事儿，这才是方便人民的事儿。所以我说，铁路部门还是要急人民之所，想想人民之所急。给大家提供一个交通快捷的铁路通道，这才是硬道理，这才是人民之福！ 伊春美食美客
铁公机，铁路感觉还是不错的了，客观上说，就是票价低所致。实话说，铁路部门定价厚道，始终如一，童叟无欺，在节假日高峰期依然维持正常票价，实在难能可贵。（估计是政策限制）。试想，如果实行飞机票价政策，先票价涨10倍，报物价部门批复，闲时打1.5-2折，高峰期全价，行不行。还有，就是后台大数据分析，一人一价，根据你的购买习惯分析，你购买欲望高（必买），就高价，你犹豫，给你促销，你服不服。还有它的全程票价等于各分段之和，那以后短途加价，也说得过去。（类似零售，高价），还有铁路的退票政策，比飞机也算仁义了。
